NASCAR上周末在拉斯维加斯站的比赛中上演了一场追尾车祸。Matt Kenseth所驾驶的20号丰田凯美瑞在1号弯打滑，后面Chase Elliott所驾驶的24号雪佛兰SS刹车不及，硬生生的撞向了前面的凯美瑞。
美国NASCAR素来以发生“惨烈”车祸而闻名，比如去年NASCAR冲刺杯戴通纳站中，就发生了一次惨烈的车祸，Austin Dillon所驾驶的3号雪佛兰在发生碰撞之后起飞撞向了旁边高高的护栏，然后重重的砸在地上，接着又被Brad Keselowski所驾驶的福特撞击。所幸的事，车手仅受轻伤。另有5名观众被飞出的碎片击中而受了轻伤。
在上周末结束的V8SC阿德莱德500第2场比赛的末尾阶段，同样都是开着霍顿Commodore赛车的詹姆斯·考特尼（22号）以及杰米·温卡普（88号）为观众带来了大师级水准的攻防对决大戏，防守者考特尼和进攻者温卡普都用尽了赛车和赛道的所有极限。最终，考特尼在巨大压力之下顽强的抵挡住温卡普的犀利进攻。如果仔细看视频回放，可以发现，两个车子在不仅利用赛道的每一寸空间（几乎擦墙）的同时仍然出现了转向过度，但是赛车仍然被车手牢牢的控制住。在冲线的时候，看台观众起立为这场精彩的攻防大戏喝彩！
以上视频节选了两者对决的最后一圈，事实上，他们在此前已经缠斗了18圈了（从21圈到39圈）。更多的现场的信息点此。
BTCC冠军安德鲁·乔丹首次驾驶一辆1965年的福特GT40在潮湿的多灵顿公园测试，“我今天是一个非常、非常幸运的男孩，”乔丹说。
GT40是福特在上世纪60年代为了对抗法拉利而打造的经典车型，尽管这台搭载了V8引擎的GT40未能在1965年赢得勒芒24小时耐力赛的冠军，但是1966-1969年的GT40连续为福特带来了4座勒芒冠军。
据悉，乔丹将会驾驶这辆车子出现在今年的Goodwood Revival（古德伍德复古节）上。
阿斯顿·马丁自然吸气V12已退出历史舞台。它没有出现在DB11上，因为这款车子采用了新的双涡轮增压5.2升V12引擎，代替了那台6.0升的V12引擎。6.0升在被替换之前已经存在很久了，它是在1990年中期设计的，基本就是两台福特V6引擎围绕着一个共同的曲轴结合起来的。
当然，这台年迈的引擎值得拥有一个体面的“葬礼”，阿斯顿·马丁将其放到了只有赛道版本的Vulcan。这台自然吸气的V12也许已经量产了将近20年了，不过阿斯顿·马丁还是从它身上压榨出800匹马力，排量为7.0升。正如Top Gear杂志所放出的视频一样，这是一个合适的致敬。
这台引擎听起来更像是一台法拉利V12，这当然不是坏事，在出弯的时候，排气管还会放出火花。刹车和下压力甚至会让那些硬派作风的车手感到满意。
阿斯顿·马丁先于DB11一年发布了Vulcan，但我们现在看来，这显然是阿斯顿·马丁向过去的自然吸气年代告别。
保时捷911 R搭载了来自GT3 RS的4升6缸引擎，输出500匹马力和338 ft·lb(约合458N·m)的扭矩，这辆车将能够在3.7秒内从0加速到60mph(约合96.6km/h)，极速将达到200mph(约合322km/h)，车辆整备质量为3021磅(约1370kg)，更特别的是它只配备了一款6速手动档变速箱。该车售价为184900美元(约合1211000人民币)。
在上周末于全景山赛道(Mount Panorama)举行的巴瑟斯特12小时耐力赛排位赛中，Shane van Gisbergen驾驶一辆迈凯伦650s GT3以2:01.286的创纪录圈速成绩获得杆位。
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