以上视频展示了丰田LMP1车型的进化，从2012年最初的TS030，后来的TS040，到最新的TS050。
视频
视频: 求胜心切的维斯塔潘
上周2016赛季F1首站在澳大利亚拉开帷幕。比赛进行到41圈时，红牛二队两位车手小卡洛斯·塞恩斯和马克思·维斯塔潘，紧跟雷诺车队车手乔伦·帕尔默，在塞恩斯轮胎锁死后，身处队友身后的维斯塔潘似乎有些按捺不住，多次在入弯前变线寻找超车机会。在42圈大直道末端，塞恩斯紧随帕尔墨，然后干脆利落的完成了对后者的超越，而出弯轻微打滑的帕尔默又被维斯塔潘赶上，虽然帕尔默抢在3号弯内线，但仍被维斯塔潘从外线超越。第54圈，塞恩斯在15号弯轮胎锁死，队友维斯塔潘求胜心切，用前鼻翼“挑起”了塞恩斯的赛车，维斯塔潘也因此损失了不少时间。
最终，维斯塔潘未能超越队友，以第10名完赛。
视频: 福特GT回归记录片第1章——决定
福特发布了福特GT回归(The Return)纪录片的第一章节《决定》来讲述其为何将福特GT重新带到赛道。亨利·福特二世的儿子艾德赛尔·福特、福特执行董事也是亨利·福特二世的侄子比尔·福特、福特首席技术官Raj Nair以及福特性能部门全球总监Dave Pericak均出现在视频中。
视频开始福特大佬们阐述了赛车非常艰难，其唯一的目的就是赢得比赛，接着谈论当时亨利·福特二世想买下法拉利，但是最终未果，所以着手制造一款车子来打败法拉利，这就是后来著名的福特GT40——1966-1969年连续为福特带来了4座勒芒冠军。
视频还播放了亨利·福特二世挥舞法国国旗来宣布比赛开始，接着播放了当时所采用的“勒芒式发车”，车手在旗子挥舞后，跑到车子里面发动车子。视频还播放了1966年福特GT40包揽前三的场景——前面的2号和1号福特GT40 Mk.II一起冲线的珍贵画面。
Dave Pericak解释了为何要同时打造福特GT街车和赛车，因为根据目前的规则，参赛车辆必须有民用车版本。Pericak表示他们承受着全世界都在看着福特该如何打造一款超跑的压力。
Raj Nair宣称只有参加赛车比赛之后，才能知道想要知道的东西（注：再次验证，要想做出好车，把车子开到赛道去，福特也如是说）。
视频给出了为何要制造这款福特GT的答案，那就是要传承福特当年在GT40上的辉煌和荣誉，而荣誉和传承对于一个家族企业而言非常重要。
视频: IndyCar揭幕战 8车连环相撞
上周IndyCar揭幕战在美国佛罗里达州的圣彼德堡进行。比赛在第57圈结束全场黄旗。当车阵驶向4号弯时，格拉汉姆·拉哈尔（Graham Rahal）被身后的卡洛斯·穆尼欧斯（Carlos Munoz）顶到。这一次撞击使拉哈尔的15号赛车横在赛道中央。这一次事故引发的连环效应也影响到了其他6辆赛车的比赛，赛道瞬间变成了“停车场”。
赛后，穆尼欧斯也因此遭到了罚停维修区的处罚。
视频: Lotus 91是一辆可以在天花板上开的F1赛车
当Lotus 91以160英里每小时（约合257.5公里每小时）的速度行驶的时候，它可以产生2500磅（约合1134千克）的下压力，由于它自身的重量仅仅为1290磅（约合585千克），所以理论上而言，这辆车子可以像蜘蛛侠一样贴在天花板上行驶。当然，Lotus从未如此尝试过，但是作为一辆来自1982年的车子，这的确令人印象深刻。
Lotus 91之所以可以产生如此大的下压力是由于当时F1所采用的地面效应技术，Lotus 78首次采用了这种技术来产生巨大的下压力。在1982赛季之后，F1禁用了地面效应技术。
Lotus创始人Colin Chapman于1982年的12月份去世，当年Lotus在厂商积分表中排名第5，Chapman见证他的车子赢得最后一场比赛是1982年的奥地利大奖赛。
视频: Harvick以微弱优势险胜Edwards
NASCAR除了经常上演惊心动魄的“车祸”之外，还会经常给观众带来极具戏剧性的“一起冲线”效果。在本赛季NASCAR戴通纳500的比赛中，Denny Hamlin曾以照相判定胜负(photo finish)的方式击败Martin Truex Jr.获得胜利，当时Hamlin的优势仅为0.010秒。
然而，无巧不成书，NASCAR“一起冲线”的一幕再次上演。在上周末结束的NASCAR凤凰城站中，驾驶4号雪佛兰的Kevin Harvick几乎和驾驶19号丰田的Carl Edwards一起冲过终点线，最终结果显示Harvick只比Edwards快了0.010秒，这次外国媒体将其形容为”by a hair”，而不再使用photo finish来形容了，虽然两者冲线的差距都是0.010秒。此视频就是关于这次冲线。
不过，这么小的差距在NASCAR历史上最接近的冲线排名榜中仅仅并列第10，NASCAR差距最小的冲线记录由Ricky Craven于2003年于Darlington Raceway创造，他当时以0.002秒的优势击败Kurt Busch获胜。
视频: FE第5轮墨西哥站上演激烈缠斗
在北京时间上周日（3月13日）结束的FE第5轮墨西哥站的比赛中，龙之队车手杰罗姆·丹布罗西奥遭到雷诺车队车手塞巴斯蒂安·布埃米的连续进攻，期间多次亲密接触险些酿成事故。第29圈，布埃米借助在直道末端对丹布罗西奥展开进攻时，两车发生擦碰，好在并未有人因此而退赛。第35圈，布埃米再次尝试超车，却因利用赛道外区域而被判无效。雷诺车队巨大的优势仿佛被墨西哥城给封印，布埃米始终无法对丹布罗西奥发动有威胁的进攻，但值得敬佩的是，直到两车即将冲线前一刻，布埃米仍在进攻，两人几乎同时完成比赛。最终，布埃米在冲线后终于完成了对丹布罗西奥的“超越”。
以上视频剪辑仅为两者进行贴身缠斗的片段，第28圈开始，布埃米一直紧跟丹布罗西奥，而丹布罗西奥也曾一度凭一己之力压制两辆雷诺赛车。点击此处了解更多比赛现场信息。
视频: HPE750科迈罗SS突破202英里每小时
Hennessey Performance打造的第6代科迈罗SS在美国德克萨斯州尤瓦尔迪的一个测试赛道（名为Continental Tire Proving Ground）跑出了202.1英里每小时（约合325.2公里每小时）的速度。
此车在原厂科迈罗SS的基础上的改装项目包括了气缸盖、凸轮轴、配气结构以及一个全新的排气管，这款车子的马力从原厂的455匹增长到了605匹。据Hennessey称，通过注入150次氮气，飞轮马力达到751匹，后轮马力则为649匹。
驾驶这辆科迈罗SS的车手名为Brian Smith，他去年夏天曾经驾驶过一辆Hennessey打造的机械增压野马GT在这个赛道跑出了207.9英里每小时（约合334.5公里每小时）的速度，那辆野马的马力为774匹。