不可能的可能——索伯-梅赛德斯C组夺冠之路 – Part.3

直到1987年底，奔驰的工程师们仍然是利用自己的业余时间来帮助索伯车队打造赛车，即使这样，这支”私人”车队依然是保时捷厂队强有力的竞争对手。故事讲到了第三集，怎么万众期待的名字——索伯-梅赛德斯还没出现呢？各位莫急，这一集就为你细细讲来。

保时捷终结者

虽然在85年的勒芒比赛受挫，但是索伯仍然对C8赛车的实力充满信心。为1986年赛季做准备的同时，车队迎来了冠名法国著名品牌YSL圣罗兰赞助赛季中的五站比赛，赛车换成了鲜明的深蓝底色白色字体的KOUROS（香水）涂装，这对于车队来说是非常重要的一步，有了充足的资金支持，车队投入了两辆C8参加86年全年的世界运动车锦标赛。

然而脱胎于C7的C8赛车，虽然奔驰引擎提供了足够的动力，但是在空气动力学下压力方面与强大的竞争对手——保时捷956、962C以及Tom Walkinshaw （TWR）打造的全新捷豹XJR-6赛车相比还存在一定差距。赛季前期的最好成绩就是在银石1000km获得了第八。当年的勒芒24小时耐力赛中，车队再一次受挫，发动机以及变速箱故障导致两辆C8在夜幕降临之前全部退赛，使得这支瑞士车队的车迷都感到非常失落。

86年8月份纽博格林1000km比赛开始前，天气恶劣、瓢泼大雨，但这里却成了索伯车队的福地。大雨导致的低能见度使得两辆保时捷厂队Rothmans涂装的962C稀里糊涂的撞在了一起，受损严重，双双退赛。迎来转机的C8赛车击败了其余保时捷客户车队的956，一举夺得冠军。虽然略带幸运，但又如何呢，这可是车队进入C组以来的首场胜利，全队上下士气大振。对于奔驰来说，这是三十年来搭载奔驰引擎的赛车在国际大赛首次获得胜利，索伯与奔驰的关系更加亲密了！值得一提的是，夺冠的车手中的其中一位就是大家都熟悉的四届勒芒冠军——法国车手Henri Pescarolo。

不断胜利，终成联姻

1987年的世界运动车锦标赛，索伯C8赛车在此时已经处于过渡阶段（为什么是过渡呢，这里先卖一个关子，详情请看下集故事），车队其中一辆C8卖给了法国的Noël del Bello车队参加比赛。也许是命中注定，87年的勒芒24小时耐力赛对于C8赛车依然是悲剧，Noël del Bello车队的C8仍旧没能坚持到最后。

然而当年的另外一场比赛对于索伯车队意义非凡：在Bilstein Super Sprint（长途耐力比赛），这是保时捷以厂队身份参加C组的最后一场比赛，拿下这场比赛对于保时捷来说至关重要，所以保时捷用尽了全力，962赛车由德国车手前勒芒冠军Hans-Joachim Stuck驾驶，并且保时捷对赛车进行了极致的轻量化升级。但是最终由Schlesser驾驶的C8赛车奇迹般的战胜保时捷厂队拿下了该场比赛的胜利，索伯又一次使保时捷的美梦破灭了！

这场胜利对奔驰是一支猛烈的强心剂。恰逢戴姆勒-奔驰汽车公司的管理层发生变动、新上任的副董事长Werner Niefer博士对赛车运动有着非常积极的态度。最终梅赛德斯-奔驰在1988年下定决心，以厂队身份支持索伯车队，此时终于有了我们熟悉的名字：索伯-梅赛德斯车队。