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在北京时间7月16日晚进行的WEC纽博格林6小时赛上，尽管经历了队内的名次变化，但保时捷以冠亚军的身份成功从纽博格林带走43分的车队积分，斯图加特制造商再次拉开了与丰田之间的差距。

两台搭载高下压力空力套件的保时捷919赛车在比赛中段超越丰田7号车后便占据领跑位置。在最后一次进站中，处于领跑位置的保时捷1号车相较2号车多完成了20秒的加油，也就此将领先位置拱手让给了2号车。最终，Timo Bernhard驾驶2号车以1.606秒的优势率先冲过终点线。

保时捷已经连续三年在纽博格林6小时赛登顶，这场比赛也是保时捷919 Hybrid赛车在WEC的第十五个分站冠军。另外，这场比赛也是保时捷自2015年上海6小时赛后又一次包揽冠亚军。

对于丰田而言本周末并不顺利，杆位起步的丰田7号车在领跑近1个半小时后便落到了两台保时捷赛车身后。最终由小林可梦伟、 Mike Conway 与 Jose Maria Lopez 组成的7号车组落后头车1分03秒冲过终点线收获季军。丰田8号车则在暖胎圈期间遭遇油泵故障，进站维修近8分钟后才开始自己的比赛，最终他们从后方一路赶超，最终获得全场第四。

本站过后，保时捷2号车组的Brendon Hartley、Earl Bamber 与 Timo Bernhard积108分排名第一，将他们车手积分榜的领先优势扩大到了30分。

 

耀莱成龙车队38号车获得了本赛季四场比赛中的第三个分站冠军。尽管比赛初期38号车落到了两台Vaillante Rebellion赛车身后，但在Oliver Jarvis、Thomas Laurent 与董荷斌的完美表现帮助车组重新夺回领先地位并统治了剩余的比赛，董荷斌驾驶38号赛车以一圈的领先优势率先迎接格子旗的挥舞。Vaillante Rebellion 31号车与Signatech Alpine 36号车分获亚军和季军。

本场比赛过后，耀莱成龙38号车组的Oliver Jarvis、Thomas Laurent 与董荷斌以116分领跑LMP2组车手积分榜，领先优势已来到了46分之多。

 

在本周末的纽博格林6小时赛上，GTE-Pro组首次实行了全自动BoP系统，使得在赛季前两站尤为强势的福特GT与法拉利488 GTE赛车受到了巨大的限制。两台法拉利赛车与两台福特赛车都未能在排位赛中获得很好的名次。

不过从第七位发车的AF Corse 51号车精妙的轮胎管理让他们在竞争激烈的比赛中占据优势。Alessandro Pier Guidi 与 James Calado最终驾驶法拉利488 GTE赛车以50秒的优势率先冲过终点线，AF Corse赢得了本赛季的第二个分站冠军。

杆位起步的保时捷92号车在第一圈的大力抱死使得自己落到第四位，不过两台中置引擎的保时捷911 RSR赛车在之后的争夺中力压阿斯顿·马丁与福特处于二三位。最终由Richard Lietz 与 Frederic Makowiecki组成的保时捷91号车组获得组别第二，92号车组获得组别第三。

本场比赛最大的看点变成了阿斯顿·马丁与福特赛车的较量，从比赛中段开始两台福特GT赛车不断向前方的阿斯顿·马丁95号赛车施压，但95号车组的三位车手用铜墙铁壁般的防守和车队的进站策略最终将组别第四的位置保持到了比赛结束。福特两台赛车最终仅列五六。

本场比赛过后，Andy Priaulx 与 Harry Tincknell以84分继续领跑年度GT车手积分榜，但他们的领先优势已被缩小到了10分。

 

GTE-Am组中，阿斯顿·马丁98号车的霸主地位终被打破。全场比赛GTE-Am组形成了Proton Racing 77号保时捷赛车、Spirit of Race 54号法拉利赛车、Clearwater Racing 61号赛车与阿斯顿·马丁98号赛车的四强争霸。

在经过6小时的比赛，Proton Racing 77号车笑到了最后。车队的Matteo Cairoli 与 Marvin Dienst均是首次登上组别最高领奖台，车队老板Christian Ried也是自2012年来再次登上最高领奖台。

本场比赛过后，Clearwater Racing 61号车组的泽圭太、莫永新与Matt Griffin以88分领跑组别车手积分榜。但77号车组的三位车手凭借本场比赛的胜利已经将积分追平。

 

 

 

 

 

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