上周末结束的俄罗斯大奖赛相对比较乏味，整场比赛只有在最后阶段法拉利车手维特尔对领先的博塔斯展开追击时，才让人们看到了一丝精彩，虽然比赛相对无聊，但我们仍要对俄罗斯大奖赛的比赛进行深度分析。

博塔斯绝对具有真材实料

在上周末的比赛过后，博塔斯成为了大奖赛历史上第五位夺冠的芬兰车手，关于他实力的质疑担忧也可以烟消云散了。我们也终于可以期待他会在未来给我们兑现他的多少潜力，这是一件非常有趣的事情。

一位同事跟我说，他或许会成为芬兰同乡海基-科瓦莱宁那样的车手，得到一个机会，并突然加盟一支顶级车队，并利用一个意外让所有人惊掉眼球的获得一场胜利，但在日后无法适应顶级车队的生活，回到小的车队，并泯然众人以。

亦或者像科克-罗斯伯格或者莱科宁那样，得到效力于大车队的机会，并用一段长期的、完整的职业生涯，并利用自己的方式获得世界冠军。

亦或者像米卡-哈基宁那样，成为一个多届世界冠军，并成为这项运动的标杆性人物，又能与这项运动最棒的车手展开直面的较量，并击败他们。

不不不，他只会成为博塔斯。在现在这个时间点就把它与哈基宁拿来比较还是显得有些太快了。博塔斯似乎对自己在81场比赛后才获得分站冠军的这个事实很尴尬，但事实上，这只是他效力于顶级车队的第四场比赛，并很快跑出了相应的实力，我们应该为他高兴。

他还是有些紧张，比如说在面对维特尔步步紧逼时的锁死和在TR里的些许慌乱等等，但我相信下一次，他会处理的更好，他也一定能拿回更多的冠军。

现在就把它放入争冠集团，或许还为时尚早，但他一定会给车队提供稳定的输出，并适当地给对手施加一些压力，2号车手的论调可以中止了，至少在现在一个时间段内可以先消停了。

法拉利可以匹敌梅赛德斯的节奏

在大约十年前，莱科宁一直被誉为是F1围场中速度最快的车手,而他在俄罗斯也几乎结束L1自2008年法国大奖赛开始将近十年的杆位荒，而比较均具有讽刺意味的是，虽然维特尔只在排位赛中以相当微小的优势击败了自己的队友，但这也是法拉利时隔九年以来第一次锁定前排的发车位置。

而在比赛中我们看到真正重要的东西是，法拉利赛车的性能真正的在本赛季迎来了质的飞跃，虽然在冬季测试就有这样的苗头，但在俄罗斯，意大利车队才真正的给人们吃下了定心丸，他们无论是从正赛还是排位赛中都能匹敌梅赛德斯的速度，而且还不只是维特尔一个人。

本赛季我们也可以看到，法拉利似乎有了自带耐力轮胎时代以来，最佳的轮胎管理，在轮胎配方相同的情况下，他们往往比梅赛德斯车手可以坚持的更久。而在动力单元上，无论是ERS还是引擎，他们已经和梅赛德斯不相上下。红银两强的争冠比拼，从俄罗斯开始，真正变得有趣了。

雷诺引擎无法匹敌法拉利或者梅赛德斯

在F1索契站的周末，FIA出台了一份雷诺、奔驰、法拉利，三家引擎供应商的引擎数据报告。从理论上讲，FIA认为未来的在西班牙大奖赛上三家引擎供应引擎的性能差距，将在0.3秒以内，而梅赛德斯和法拉利将会无限接近。

但使用雷诺引擎的车手，没有一人能够认同这份引擎数据报告，小红牛车手塞恩斯表示：“我们绝对没有在梅赛德斯引擎差距的半秒之内，当梅赛德斯使用排位模式之后更是如此，长距离也许差距不大，但在排位赛中我们至少会落后0.5秒”。

红牛车队领队霍纳更进一步确认了这一说法。“我认为这一数据分析是有缺陷的，因为这份数据并不是在梅赛德斯使用全功率模式下测得的数据。

事实上，在俄罗斯大奖赛的排位赛上，离梅赛德斯最近的红牛车手小维斯塔潘，落后了对方1.138秒，在西班牙站带来的底盘升级能够助红牛车队追上差距吗？

阿隆索应该会为提前飞往美国感到开心

给那个家伙来个躺椅吧！可怜的阿隆索再次沦为了比赛的看客，而这次是整个俄罗斯大奖赛。

当他看到博塔斯拿到生涯首胜时，你似乎已经看到阿隆索想象到芬兰人芬兰人再赢三十场比赛的画面了。

好在阿隆索会沉浸在印地赛车中一段时间，并在本周完成自己在砖厂赛道的第一圈，在一周之后，他将飞回自己的家乡西班牙备战主场的赛事，我们也希望阿隆索的霉运到那里能够终结吧！

让我们习惯超车少的比赛吧

尽管俄罗斯大奖赛最后决胜阶段的缠斗抓住我们的注意力，但负责任地说，前40多圈围绕索契赛道的比赛，实在是有些令人乏味和困倦了。

也许是我们之前提供的赛道特性，也许是车队忌惮赛车温度过高的问题，以至于整场比赛追到攻击范围的长度都寥寥无几，超车更是难上加难。

事实上，冲线时冠亚军0.6秒的差距，也是所有车手中在正赛日最接近的差距，但依然无法形成超越。

接下来的两站比赛将来到西班牙和摩纳哥，这两条赛道都不会具有太多的超车机会，摩纳哥我们更是会看到一辆火车头带领车站前进的画面，所以振作起来吧，还有更多这样的比赛等着我们呢！

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