在经历了上个月有着雨水光顾的戴通纳24小时赛之后，马牌轮胎公布了GTD组轮胎产生的一系列相关问题的原因和结果，并确定将在明年的比赛中为车队供应全新配方的雨胎。

马牌轮胎作为IWSC四组中三个组别的轮胎供应商，在周四发布了一份戴通纳赛后GTD组轮胎使用的调查报告，其中包含了对本场比赛使用轮胎的分析和概述以及对于比赛的影响。

报告中提到，27台GTD赛车中有10台赛车出人意料地高频率使用雨胎，主要时段则是在寒冷以及天气多变的夜间。

“马牌轮胎在IWSC赛程上的比赛中均供应适用于任何赛车、各种天气条件下的单一配方雨胎。正如大家都知道，赛车在半干半湿的赛道上使用雨胎时会变得更糟。因此，马牌轮胎为坚决杜绝此类状况的发生而一直专注于思考解决方案……”

“然而，当多支车队在使用雨胎出现问题时，对于我们来说是不得不开始进行调查的信号。如有必要，我们将会增加轮胎的使用里程数。”

然而，今年GTD组的轮胎在去年的潮湿情况下进行对比时，今年比赛中所遇到的里程数以及多变的天气使得轮胎状况无法与去年相媲美。

“赛车在多变的天气状况下很难设置冷压，达到热压目标也同样不易。尽管我们建议设定最小的热压目标，但实现这一目标仍旧困难。”报告提到，“设立压力目标取决于赛道温度以及天气状况，但仅仅在比赛初期便发生了巨变。”

报告称大多数的车队并没有因轮胎状况而受到影响，车队通过低压窗口保护轮胎并使得赛车利用赛道上的潮湿路面来防止轮胎过热。他们也发现大多数的车队预估潮湿多变的赛道状况会持续整场比赛，并因此储备了大量的右后胎，这也导致在清晨时分出现了轮胎短缺的现象。

尽管GTD组左右胎的规格完全相同，但马牌仍将在未来的IWSC比赛中为所有提供用胎的三个组别来提供额外的雨胎。

与此同时，针对2018年GTD组的雨胎研发工作也正在进行当中，研发工作将会要求雨胎在戴通纳以及其余的比赛中增加使用的里程数和耐久性。

马牌将在下个月的赛百灵12小时赛上推出全新的DPi/LMP2规格干胎，这也被众多车手称为“马牌迈出的重要一步”。在过去的DP/LMP2规格轮胎往往被视为不同规格的争斗所做出的折中结果。

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