在上个月的揭幕战戴通纳24小时耐力赛结束后，IMSA进行了新一轮的性能平衡(BoP)调整，其中所有DPi赛车的速度都遭到了减慢。
在下周于赛百灵国际赛车场展开IMSA官方测试之前，无论是此前在戴通纳几乎统治整场比赛的凯迪拉克DPi-V.R，还是马自达RT24-P和日产Onroak DPi，Prototype组别的DPi赛车都面临着动力上的削减。
凯迪拉克赛车的进气节流阀被缩小了1.5mm，而马自达和日产赛车在各个动力阶段的涡轮增压比均有所下降。
凯迪拉克赛车的油箱容积还被减少了7升，燃油补充节流阀的尺寸也有所缩小，日产赛车和多数LMP2赛车的燃油补充节流阀尺寸都有所调整。
LMP2规格赛车依旧是Prototype组别的性能基准，这些赛车在性能方面并无调整。
在戴通纳揭幕战使用特定的空气动力学套件后，Prototype组别的赛车还将会在赛百灵首次启用新的“冲刺”套件。
GTLM组别方面，宝马M6 GTLM获得了10kg的减重，但其涡轮增压比也面临着减少。
GTD组别的讴歌NSX GT3获得了20kg的减重，法拉利488 GT3和雷克萨斯RC F GT3都被增加了10kg，兰博基尼Huracan GT3和雷克萨斯RC F GT3的进气节流阀分别被增大了1.0mm和2.0mm，两款赛车的油箱容积也都有所增加。
尽管GTD组别的法拉利488 GT3在戴通纳问题缠身，但其在比赛中的强势表现导致其各个动力水平的涡轮增压比都有所下调。
IMSA仍可能会通过下周测试收集到的数据，在下个月的赛百灵12小时耐力赛开始前再次对BoP进行调整，所有厂商和底盘建造商都必须参加这次的测试。
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