各大赛车赛事参赛车队在赛季结束后，都可以根据车队积分水平获得奖金。那么，已经举办了两个赛季的FE比赛，在2015-2016赛季中各车队能够获得多少奖金呢？

在我们正式谈“年终奖”之前，有个细节需要了解。在2015-2016赛季结束后，龙之队针对DS维珍车队车手让·埃里克·维尼在比赛末端过度使用电能的行为向FIA提出申诉，若申诉成功，龙之队将在车队积分榜中超越DS维珍车队升至第3位。实际上，在伦敦站比赛结束后没多久，赛会就已经对维尼这一行为做出了不做处理的决定，那么在赛后，龙之队提出申诉仅仅是为了车队名次的上升吗？很显然，从本文的主题就能看出，龙之队关注更多的可能是车队分红，而这一个名次的差别价值40万欧元。

我们来介绍下车队分红，简单来讲，车队分红就是赛事举办方在赛季结束后将部分利润按照一定规则分配给各支参赛车队。FE在对车队的财政支持政策，与其它世界顶级赛事类似，包含了车手薪水、车队运营成本、技术研发预算以及赛事举办费用。

车手奖金、薪水以及外快

在2015-2016赛季，每一个积分价值3700欧元，但是车手与车队之间以何种比例进行分摊，赛事运营方（Formula E Operations Limited，一般简称为FEO）不会制定标准，而是由车队与车手直接协商。据了解，部分实力强劲的车手在积分奖金方面能够拿到超过50%的比例，这些奖金比其薪水还要高。

除此之外，如果拿下一场分赛冠军，那么能够获得额外的92500欧元奖金。若按照上文所述的车手分成比例进行分配，拿到分站冠军后至少可获得50%的奖金，即46350欧元。数字看起来还不错，更何况FE的许多车手还参加其它的比赛，比如：WEC、宝珀系列赛或DTM，还有些车手在从事其它职业，像F1或TV解说。

在车手薪水方面，有些车手的薪水已经达到50000欧元，而有些已经达到第一赛季薪水的4倍，对于实力强劲且拥有长期合同的车手，在奖金分红之前的收入可能就已达到了100万欧元。

在2014-2015赛季，车队有一项50000欧元的“参赛费”需要缴纳，据说这项费用是有方法“免除”的，“免除”的方法就是车队需要从“车手俱乐部”项目中聘用一位车手，这样就可以获得50000欧元的奖励，所以，也就是每支车队有一个免费的车手名额，当然土豪车队除外。

不过在FE中不存在付费车手，这里所说的付费车手单纯是指车手的工资由其自身赞助商支付的车手。但在FE中有另外一种有别于付费车手的情况，有两位车手是由车队赞助商倾向于聘用本土车手进行比赛，总归还是与F1中的付费车手有所不同。

“年终奖”可不够车队消费的

言归正传，2015-2016赛季各车队到底能获得多少奖金呢？对于车队积分榜前三位的车队而言，除积分奖金外，还能够分别获得1百万欧元、60万欧元及40万欧元的奖励。

与其它赛车赛事一样，这些奖金的收入显然不能让车队独立盈利，以雷诺e.Dams为例，其2015-2016赛季的动力总成研发和制造费用就达到了800万欧元。不过，雷诺的老板们并不这么认为，他们坚信在第二赛季的动力总成上花费不超过400万欧，但是在其财政数据上，却能看出雷诺e.Dams 1200万欧元的赤字。很显然，这时候需要赞助商们来出钱了，但更多的还是要雷诺自掏腰包。值得一提的是，本赛季钛麒车队购买了雷诺e.Dams的动力总成，这笔交易可能达到100万欧。

而一支车队的运营成本更是非常昂贵，虽然很难计算，但基本将近1000万欧元。当然每支车队的运营成本是不同的，雷诺e.Dams和DS维珍不在赛道附近，并且拥有很多员工，消费自然不低，不过马恒达和钛麒在运营经费上就不那么宽裕了。

2018-2019赛季研发费用会增加

其实在本赛季和下一个赛季的研发投入上，各支车队的预算理论上不会有第二赛季那么高，毕竟本赛季的技术规则并没有较大改动，诸如雷诺e.Dams和奥迪车队，在动力总成上的变化很小，但是，其它车队仍然还在投入不少资金提升性能，缩小差距。

不过，这种情况将在第2018-2019赛季迎来改变。在2018-2019赛季电池容量将会增加至54kWh，随之带来的将会是重量、体积的增加，加之动力的提升，将会给赛车的设计带来巨大的挑战，这将迫使各支车队增加投入，找到最佳的设计方式。

对于雷诺、捷豹、宝马和奥迪这种汽车厂商而言，对FE赛车研发投入显然是极具意义的。在FE赛场上逆变器、冷却系统、电机的工作强度远要比民用电动车上高的多，所以这些汽车厂商可以将FE中的技术标准降低，快速应用到各自的民用电动车之上，在缩减研发周期的同时，还能提升民用电动车的性能。

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