罗斯伯格终于在自己的最后一个F1赛季中击败了儿时好友汉密尔顿登上了赛车世界的荣耀之巅。
梅赛德斯连续第三个赛季统治着F1赛道，在全年的21场比赛中，有19场比赛的胜利在罗斯伯格和汉密尔顿之间决出，但这并不意味着梅赛德斯双雄是本赛季表现最棒的两位车手，Autosport编辑Ben Anderson为您带来2016年度的F1十大车手。
第10位 塞尔吉奥-佩雷兹
车队 印度力量
参赛21场 获胜0场（最佳成绩季军）年终排名第七
对佩雷兹来说，这又是一个表现极佳的赛季，在职业生涯的六年间他首次单赛季取得100分以上的车手积分，年终排名也来到了第七位的新高。
自上赛季中段开始，墨西哥人的表现一直可圈可点，他的技师团队从上赛季斯帕站开始让佩雷兹的表现实现突破。很高兴，这样的状态一直延续到了本赛季当中。
从总体表现来看，他的队友尼科-胡肯伯格表现更佳，但佩雷兹给自己的队友也施加了很大的压力。佩雷斯在与队友间的排位成绩对比中以9比12告负，但在14场二人排位成绩差距小于0.2秒的情况下，佩雷兹往往是跑的更好的那一个，这就像他在索伯车队时做的那样。
在巴库站的排位赛中，VJ09赛车跑出了第二快的成绩，但因为更换变速箱，墨西哥人受到了退后发车的处罚。但即便如此，他还是跑出了一场杰出的比赛，一步步的解决自己面临的困局，最终取得了这季军的成绩，表现令人印象深刻。
佩雷兹现在已经逐渐成长为一位全能的车手，他很少有让人惊艳的表现，但他的排位赛能力不断提高，并在比赛中更据调理性，加上杰出的保胎能力，这让墨西哥人在比赛中总是保持着一个不错的节奏，能一直稳步的提升着自己的成绩。
当机会来临的时候，他总能牢牢抓住，佩雷兹是印度力量取得车队最佳排名的关键所在。
第9位 尼科-胡肯伯格
车队 印度力量
参赛 21场 获胜 0场 （最好成绩第四）年终排名第九
胡肯伯格已经在印度力量车队效力了很久，在他2012赛季第一次与车队结缘的时候，几次亮眼的表现让其成为了V8引擎时代末年法拉利车队的目标。
在本赛季的前5场比赛中，胡肯伯格表现的不温不火，但当VJ09赛车在西班牙大奖赛上带来主要升级之后，胡肯伯格重新焕发了活力，在排位赛中的表现尤其杰出，而在正赛的表现上，与队友佩雷兹相比也是不分伯仲。
胡肯伯格在摩纳哥站的排位赛中，相当出色的取得了第五的排名，这甚至要比法拉利车手莱科宁来得更好，如果不是在比赛中车队对佩雷兹的策略更加重视侧重，胡肯伯格很有可能在摩纳哥站上职业生涯首次登上领奖台。
在赛道条件复杂的奥地利站Q3上，胡肯伯格取得第三的出色排名，在奥斯汀和墨西哥他的排位圈速依旧亮眼。在同意了下赛季加盟雷诺车队之后，德国人的表现又上升了一个级别，尽管他自己不认同这样的看法。
胡肯伯格在本赛季没能一直把良好的表现兑现成最终的成绩，实际上，他有5次的退赛都不是由个人原因造成的，如果没有那么多坏运气，他至少会兑现一个领奖台的成绩。
积分榜上的排名显示，胡肯伯格在本赛季被佩雷兹击败，但这是一个不公平反应，尽管成绩很接近，但我们认为，胡肯伯格是印度力量那个跑的更好的车手。
第8位 瓦尔特里-博塔斯
车队 威廉姆斯
参赛 21场 获胜 0场（最好成绩季军）年终排名第八
连续两个赛季取得车队季军成绩的威廉姆斯车队，本赛季表现出现下滑，仅仅取得年终第五的名次，博塔斯也发现自己很难再复制过去两个赛季中的表现。
FW38赛车的潜力有限，研发也遇上了麻烦，但芬兰人做了自己能做的一切。
登上领奖台的时刻本赛季在博塔斯的身上并不多见，但他能够做到源源不断的尽力为车队获取积分。在加拿大站上与梅赛德斯、红牛、法拉利激烈较量后登上领奖台是芬兰人整个赛季的最佳时刻。
但实际上，博塔斯真正亮眼的表现是在排位赛中。在与队友马萨的排位赛成绩对比中，博塔斯以17比4碾压获胜，这也是所有车队中差距最为悬殊的一组对决。
在21场比赛中，博塔斯14次杀入Q3，平均排位成绩为8.3，这一数字几乎与印度力量车手胡肯伯格不分伯仲（胡肯伯格的成绩为 （8.29）平均排位成绩要比马萨的10.5和佩雷兹的9.4好上不少，但博塔斯的赛车并不是赛道上第四快的。
对于威廉姆斯车队来说，这是艰难的一年，但博塔斯却再次证明了自己是最可靠的中游车队车手。
第7位 塞巴斯蒂安-维特尔
车队 法拉利
参赛 21场 获胜 0场（最好成绩亚军） 年终排名第四
维特尔和法拉利车队之间的蜜运期已经结束。在2015赛季漂亮的为车队取得三个分站赛冠军后，本赛季四冠王没能给车队带来更多的辉煌，车手的排名也跌至第四，完全没有了在上个赛季可以冲击罗斯伯格年度亚军的那种势头。
SF16-H应该从一款法拉利车队偶尔可以夺冠的赛车进化到可以争冠总冠军头衔的一台车，但赛车的实际表现远没有达到期望的程度。
维特尔在赛季初的逆境中表现良好，9场比赛5次登上了领奖台，但他随后连续的激进驾驶让车队在与红牛的较量中处于下风。
在赛季最后12场比赛的排位赛中，四冠王有9次被自己的队友莱科宁击败，这其中还包括一个连续的5比0。与阿里瓦贝内不和的消息也因此传出，阿里瓦贝内认为维特尔应该为车队承担更多的责任，而不是简单的驾驶赛车而已。
维特尔在年终积分榜上以116比90战胜队友，这要多亏德国人多登上的那两次领奖台，但正如维特尔所说的：“这个赛季无论从车队还是从我个人的角度都是另人失望的。”
第6位 小卡洛斯-赛恩斯
车队 红牛二队
参赛21场 获胜0场（最好成绩第六） 年终排名第十二
在超级新星维斯塔潘亮眼的星光之下，我们其实很容易忽略小卡洛斯-赛恩斯，他也拥有一个表现让人惊艳的赛季，西班牙小将已经连续两个赛季跑出了自己应有的水准。
本赛季的法拉利引擎，要比红牛二队上赛季使用的雷诺动力单元可靠很多，这可以让赛恩斯更好的展现自己的实力。赛恩斯说，在维斯塔潘离队后自己的比赛方式并没有发生什么变化，但车队觉得，维斯塔潘的升级给西班牙人带来了一个很好的激励与促进。
在维斯塔潘离队后的第一场比赛西班牙站上，赛恩斯与法拉利车手展开较量，并带回了赛季最佳的第六名，这样的表现在年末的美国站上再次上演，而这样的成绩是在车队停止赛车研发和升级的情况下取得的，这让一切更加难能可贵。
在相对不利情况下磨练自己，会让赛恩斯成为一个更加优秀的车手，虽然他在缠斗中还有些激进和毛躁，但在和偶像阿隆索的缠斗中还是让人看到了一些实际的进步。
西班牙人再次证明了自己是个排位赛实力超强的车手，他9次杀进Q3，这样的表现让红牛车队决定在6月份就与他提前续约，因为只有这样才能防止其他车队的高薪挖角，这正是赛恩斯能力的绝佳展现。
第5位 费尔南多-阿隆索
车队 迈凯轮
参赛 20场 获胜0场（最好成绩第五）年终排名第十
阿隆索认为自己在2015赛季的表现并不是特别理想，赛车糟糕的可靠性和不给力的引擎确实大大影响了双冠王的表现，但即便如此，西班牙人依然是赛场上实力最强的十佳车手之一。
今年的赛车有可观的提升，可靠性也更棒了，在20场比赛中阿隆索八次杀入Q3，年终车手排名也杀入了前十，在年初的势均力敌过后，西班牙人几乎碾压式的战胜了队友巴顿，积分比英国人也多拿了将近一倍，不要忘了，巴顿可也是一位世界冠军。
阿隆索在赛道情况棘手的摩纳哥站带回第五，而当时的倍耐力轮胎并没有在一个特别理想的情况下工作。在比利时和马来西亚，西班牙人也有惊艳的表现，他从最后一位起跑，一路追至第七，马来西亚站的发车更是让人印象深刻。
虽然在德国和蒙扎阿隆索失望而归，甚至有车迷认为呆在迈凯轮会挥霍双冠王那出众的天赋，但实际上阿隆索依旧是赛道上最好的车手之一，我对此深信不宜。
阿隆索吐槽车手们现在过于保胎的驾驶方式已经不是什么秘密了。不过，明年的规则大改应该会对他表现的提升有所帮助。
35岁高龄的阿隆索依旧保持着高昂的斗志和很好的竞技状态，西班牙人依旧是赛道上最好的车手之一，我们也希望迈凯轮明年的赛车可以助他发挥出应有的实力。
第4位 尼科-罗斯伯格
车队 梅赛德斯
参赛 21场 获胜9场 年终排名第一
罗斯伯格终于在本赛季达成了自己成为F1世界冠军的毕生梦想，而且击败状态出色的汉密尔顿夺冠是个很了不起的成就，但罗斯伯格必须要接受一个事实，那就是这个冠军并不是在和汉密尔顿正面对决之后拿下的，而是一步一步保下来的。
罗斯伯格的速度通常要比自己的主要竞争对手来的慢，在排位赛的较量中，德国人以9比12告负，如果把汉密尔顿因为故障而无法参赛的三场去掉，这个数字就会变成6比12，而且罗斯伯格也比汉密尔顿少赢了一场比赛，但他比英国人多拿了五个积分，正是这五个积分决定了冠军的归属。
汉密尔顿的赛车遭遇了很多可靠性的问题，这对罗斯伯格帮助极大，但罗斯伯格自己也有进步的地方，他在硬碰硬的缠斗中更加激进，赢下澳大利亚的赛季揭幕战就是一个很好的例证，而且在俄罗斯站排位赛遭遇机械故障之前，罗斯伯格的成绩也好于汉密尔顿。
在F1现行的单离合器规则下，罗斯伯格发车的表现显然要好过汉密尔顿，德国人在澳大利亚、巴林、意大利都作出了极佳的起步，并成功取胜，出色的发车表现也弥补了罗斯伯格相对排位不佳的短板。
罗斯伯格的整个赛季都表现稳定且出色，当汉密尔顿不在最佳状态时他总能扩大自己的优势，当然，在巴库和新加坡罗斯伯格是那个最棒的车手，而在日本站，他漂亮的取得杆位且在比赛中顶住压力成功登顶，这让罗斯伯格牢牢掌握了争冠的主动权。
如果没有抗压性和强势反弹的能力，罗斯伯格今年就不会夺冠，这也给我们所有人很好的上了一课，我们大家都应该认识到自我意识的力量，也应该有不断完善自我的追求，罗斯伯格在最后几乎是全凭强大的意志力把冠军收入囊中，他应该为自己所取得的成就而感到骄傲。
第3位 马克思-维斯塔潘
车队 红牛二队-红牛车队
参赛 21场 获胜1场 年终排名第五
维斯塔潘还没有成为当今F1赛道上最好的车手，但在不久的将来他一定会成为那个最棒的车手的。
在比赛中，他总是冷酷无情而又十分果断，最大化的利用自己的长处，这不禁会让人想起塞纳和曼赛尔的行事作风。这种风格车手的出现对于F1无疑是一个好的消息。
当然，历史也会铭记他在西班牙的生涯首胜，那场胜利让维斯塔潘成为了F1历史上最年轻的分站赛冠军获得者，不过这个年轻人最亮眼的表现还要数在英国和巴西的雨战当中。
在英特拉格斯，他仅仅用了16圈的时间就从第14位追至第三，对雨胎的管理和赛车的控制可谓出神入化，这仿佛就是舒马赫和塞纳雨战魔法的再现。
出色的干胎管理技能也让一些相对激进的策略的在维斯塔潘的身上得以实现，这其中最好的例证就是西班牙站。在奥地利，他取得第二，在阿布扎比也从最后一位追至第四，表现相当亮眼。
当然，维斯塔潘还有一些需要提升的地方，他的防守显得有些激进，FIA也特意为他澄清了刹车区变线的规则，而且当他发动反击的时候，也时不时显得过于冲动。
维斯塔潘也要提升自己的排位赛表现，尽管有意思的是，从马来西亚站开始他使用自己的赛车调教后，他的表现要比里卡多来的好。
如此重量级的表现仿佛会让人们忘记这仅仅是维斯塔潘的第三个方程式赛车赛季，他有着超群的天赋且一直在进步当中，所有的这一切都预示着将来他会成为一名真正的超级巨星。
第2位 刘易斯-汉密尔顿
车队 梅赛德斯
参赛 21场 获胜10场 年终排名第二
汉密尔顿本赛季的表现是非常出色且具有说服力的，他本该连续第三次加冕世界冠军的头衔。
汉密尔顿毫无疑问的有着赛道上最快的赛车，而且他也无可争议的成为了梅赛德斯车队二人中表现更好的那一个，无论是绝对速度上还是最终成绩上都是如此。
汉密尔顿取得了12个杆位，而罗斯伯格只有8个，这个成绩还是在汉密尔顿三次排位赛遭遇故障的情况下取得的。而在冠军数上，英国人取得10胜，罗斯伯格则有9胜，领奖台的数量上，汉密尔顿也以17比16稍稍占先。
但在这样耀眼的表现下，汉密尔顿还是不能最终加冕，他只以5分的劣势惜败于自己的队友。汉密尔顿虽然表示会正视这个结果，但他也曾不止一次的暗示是自己犯了太多的错误搞砸了今年的冠军争夺。
从理论上说，连续两次糟糕的起步要比在马来西亚站领先时爆缸让汉密尔顿损失更大。发车的不理想让车队更改了起步和离合器的设置，也让英国人付出了惨痛的代价。此外，在巴库的排位赛上，汉密尔顿也毫无征兆的发生撞车，在新加坡，他也无法匹敌罗斯伯格的速度。
罗斯伯格在日本站的胜利让他从汉密尔顿的手上夺走了冠军争夺战的主动权，这也给汉密尔顿肩上带来了莫大的压力，虽然漂亮的以四连胜结束赛季，但对汉密尔顿来说，一切已经为时已晚了。
第1位 丹尼尔-里卡多
车队 红牛车队
参赛 21场 获胜1场 年终排名第三
梅赛德斯双雄罗斯伯格和汉密尔顿再一次占据了积分榜的一二位，维斯塔潘占据了大多数的头版头条，上述的两个事实可能与他偶尔亮眼的表现相比显得不值一提，但维斯塔潘的队友里卡多正是今年F1赛场上的最佳车手。
在经历了上个赛季的挣扎之后，里卡多在本赛季迎来大爆发，令人钦佩的澳洲人在本赛季重回顶尖车手行列，并跑出了职业生涯到目前为止的最佳赛季。
以现有红牛车队的竞争力来看，争冠世界冠军可能还有些天方夜谭，里卡多重新把工作的重心定在跑好今年的比赛上，当然结果也没有让人失望，里卡多整个赛季都有着非常杰出和高水准的表现。
他的确只在汉密尔顿爆缸的马来西亚站收获一场胜利，但如果不是策略组的失误和倾向，里卡多本可以轻松的取得西班牙和摩纳哥站的胜利。
维斯塔潘从西班牙站开始加入车队，这让里卡多也提升了自己的表现。在和极具天赋队友的争夺中，他也丝毫不落下风，排位成绩对比11比6，积分对比220比191（此数据为从西班牙开始的17场赛事。）
从后方集团往前追的比赛，二人一共在本赛季经历了四次，虽然维斯塔潘在巴西的表现可能是我们所见过的F1历史上最令人惊叹的表演，但里卡多也用自己的慎重稳定和果断做出了相应的回击。
里卡多真正厉害的地方还要数他排位赛的表现，他一次又一次的在关键的排位赛Q3中体现着自己的价值。在雷诺还没有带来重大升级的巴林站，澳洲人取得第五，在上海又漂亮的取得第二，西班牙站排位的最后时刻他压在了维斯塔潘之前，在摩纳哥更是取得杆位，在巴库和新加坡的街道赛上，又两次杀入了头排。
双料世界冠军阿隆索在接受BBC的采访时认为里卡多是当今F1最好的车手，我们也非常同意这样的看法。
其他车手
吉米-莱科宁在2014和15赛季的表现并没有太多亮眼的地方，得益于与他技师团队更好的沟通，本赛季冰人的表现有了一定的提升，在法拉利银石站与他宣布续约后更是如此。
在排位赛，尤其是最后12场排位赛中芬兰人往往要比维特尔跑的更好，但有些另人不解的是，在周日的比赛中他往往不能保持住这样的势头。
帕斯卡-维尔莱茵在搭载梅赛德斯引擎的马诺赛车里表现令人深刻，他驾驶着赛道上最慢的一台车5次杀入Q2，虽然在与艾斯特班-奥康2017赛季印度力量车手的席位争夺中败下阵来，但德国小将理应得到晋级，他有可能会成为退役的罗斯伯格的继任者。
简森-巴顿在本田引擎动力处于劣势的奥地利站比赛中让人惊艳的带回第六，但在与阿隆索的较量中一直无法占得先机让英国人的热情逐渐减低，在意大利站，巴顿宣布了暂时告别赛场的决定。
菲利普-马萨也在意大利宣布了退役的决定，巴西人有着非常不错的赛季开局，但随着赛季的进行，他还是无法匹敌博塔斯的表现。
罗曼-格罗斯让给新军哈斯车队带来了一些非凡的成就，但就像在路特斯车队时那样，这样的表现总是难以持续下去。而格罗斯让的队友艾斯特班-古铁雷斯展示出了他的排位赛实力，但却很难在一个比赛周末中都维持那样的水准。
古铁雷斯因为没有展示出自身应有的潜力而被车队放弃，而这个空位将在新赛季由凯文-马格努森顶替。丹麦人本想在雷诺车队长期效力，他的表现也值得一份长期的合同，但雷诺车队并没有拿出应有的诚意，这让他心灰意冷。
马格努森本赛季的新秀队友乔里安-帕墨尔一直在稳步提升，在夏休期后的9站比赛中5次杀入Q2,。
要说哪个车手能得益于自身的提高和稳定的赞助留在F1的围场中，这个人一定非马库斯-埃里克森莫属。虽然他没有达到瑞士车队的成绩期望，但表现依旧有所提高。
菲利普-纳斯尔在自己的主场巴西为索伯车队拿下了至关重要的两分，这也是他在一个人令人失望的赛季中唯一的亮点。
在仅仅四站比赛之后，丹尼尔-科维亚特就被维斯塔潘所取代，他在这个赛季一定经历了比任何人都多的失望和挫折。俄罗斯人一直努力着适应这个过程，并修补着在红牛车队的名誉，他亮眼的表现相对碎片化，但依旧值得2017赛季继续为红牛二队效力。
本文摘录自AutoSport Plus 版权属于原作者Ben Anderson
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