本周末的俄罗斯大奖赛即将开始，在普京的支持下，俄罗斯大奖赛于2014年回归，让我们来看看迈凯伦、哈斯、红牛二队以及威廉姆斯是如何评价这条长度为5.848公里的赛道吧。

迈凯伦车队

阿隆索：“这场比赛对燃油的要求特别高，所以除了轮胎策略，还有许多的东西要考虑。”

长谷川佑介（本田F1研发CEO）：“长直道以及走走停停的特性意味着在周末的比赛环节中能量平衡的管理至关重要。挖掘动力以及管理燃油也是关键，并且在燃油很高的情况下，能够在刹车的时候回收尽可能多的能量对于我们来说很重要。”

哈斯车队

格罗斯让：“我认为弯道之间衔接的很好，我喜欢3号弯。它是一个高速弯角，一个有意思的地方。在发车区有一个非常长的大直道，然后需要一个重刹，以3档或者4档进入一个右弯。接着你会来到著名的3号弯，在排位赛的时候要全速前进。然后你来到4号弯，你会有足够的速度进入它。接下来的几个弯道非常类似，它们衔接的很好，你会在车里享受到一些很好的速度感。然后你来到了后直道，这是另外一个很难利用好刹车的地方。维修区入口也有点棘手。接下来赛道最后的区段会很慢，特别是最后两个弯道。”

红牛二队

维斯塔潘：““赛道本身有很多90度的弯角，所以很难找到正确的赛车线。13号弯到16号弯非常复杂，它们全都是慢速弯角，如果你找到了正确的走线，你就能大幅提升圈速。我最喜欢俄罗斯赛道的3号弯，因为它非常宽阔平坦，身边是在2号弯就能看到的所有的奥运会旗帜。”

塞恩斯：“在索契，每圈的开头都会有很多尾流可以利用，所以到了2号弯中很可能会有四辆赛车并排竞争。我不喜欢的是，尤其是在这里的2号弯，这里有非常宽阔的沥青缓冲区，很多车直接选择跑大而非尽可能留在赛道上。第3弯是一个很棒的弯角，它非常平坦，而且它很长，你必须一直升档，这会带来很高的横向重力。我记得4号弯是一个很棒的超车点。之后是四个连续的90度弯角，然后你就到了赛道后部的直道。13号弯也很适合超车，但这段赛道会让我想起去年我在这里发生的糟糕碰撞，那大概是我的职业生涯中目前为止遇到的最严重的碰撞了。赛道最后一段又有四个直角弯。这里的护墙离赛道很近，这也为比赛带来了一点挑战。”

威廉姆斯

马萨：“这是一个城市赛道和常规赛道的结合体。”

博塔斯：“索契有一个挑战是它的沥青太光滑了，所以在排位赛中的计时圈不是那么容易将轮胎跑得足够快。这是前几年存在的一个挑战，但是我希望我们已经将此问题解决了。”

西蒙斯：“索契赛道非常宽，并且有着很好的低路肩，这样车手可以在弯道超车。这是一个合理的高速赛道，很多时候都是可以全油门，这意味着油耗会非常高。过去，硬一点的胎会极具竞争力，而超软胎在排位赛中从13弯到18弯很难跑出好的性能。去年可以很容易的使用一停策略，不过今年在使用超软胎的情况下——根据排位结果有些车子必须使用此轮胎发车——意味着一停策略可能不是取得最佳成绩的方式。”