P/PC组别战报

美孚1号赛百灵12小时耐力赛的最终阶段又一次由皮波·德拉尼(Pipo Derani)领衔主演，这位率先冲线的年轻巴西车手为Tequila Patron ESM车队带来了另一项重大耐力赛事的胜利。

比赛在剩下12分钟时最后一次重新起跑，冲上第三的德拉尼对Action Express Racing车队领跑的两辆科尔维特DP赛车完成了超越，他先是超过了第二名的费利佩·阿尔伯克基(Filipe Albuquerque),接着在比赛剩下7分钟时超过了领先的戴恩·卡梅隆(Dane Cameron)。

比赛慢慢临近结束，德拉尼也与身后驾驶31号科尔维特DP的卡梅隆稍稍拉开了一些距离，最终他带着2.926秒的优势率先冲线。

阿尔伯克基在这场条件复杂的比赛中获得第三，原本长达12小时的经典耐力赛在初段因极端天气影响的原因引发了超过两个小时的红旗。

ESM车队在IWSC一月份的揭幕战戴通纳24小时耐力赛中凯旋而归，如今他们凭借着由德拉尼，斯科特·夏普(Scott Sharp),约翰内斯·范·奥弗比克(Johannes van Overbeek)和埃德·布朗(Ed Brown)组成的相同阵容拿下了这场背靠背比赛的胜利。

这支佛罗里达车队成为了自1998年Doran/Moretti Racing车队之后的首支达成“佛罗里达36小时”胜利的车队。

德拉尼在最后一次进站之前处于领先位置，但两辆Action Express车队的赛车只进行了燃油补充并在维修站中超过了ESM车队的Ligier-Honda赛车，但ESM车队给德拉尼的赛车换上了新的轮胎。

德拉尼在重新起跑时处在第四，位于驾驶Michael Shank Racing车队60号Ligier-Honda赛车的奥利维尔·普拉(Olivier Pla)之后，但后者在比赛重新起跑后便掉了下去，这辆赛车疑似出现了机械问题在最后一圈返回了维修站。

由尼可拉斯·拉皮埃尔(Nicolas Lapierre)，尼克·米纳西安(Nic Minassian)和亨里克·赫德曼(Henrik Hedman)联袂驾驶的DragonSpeed车队81号Oreca 05 Nissan在组别首秀中拿下第四，前丰田LMP1厂队车手拉皮埃尔在比赛末段的向前冲击让人印象深刻。在比赛重新起跑后他一度上到第二，但他没能跟住Action Express车队和ESM车队的赛车。

Prototype组别第五名由Visit Florida Racing车队的90号科尔维特DP赛车获得。

马自达的两辆Prototype赛车都在没出现机械问题的情况下迎接了黑白格旗的挥舞，这是马自达车队两辆赛车首次都在前十名完赛。

特里斯坦·努涅兹(Tristan Nunez)，乔纳森·博马里托(Jonathan Bomarito)和斯宾塞·皮高特(Spencer Pigot)驾驶的55号赛车排在第六，马自达70号赛车排在第八。

Wayne Taylor Racing车队的10号科尔维特DP赛车在比赛前曾是夺冠的热门之一，但这辆赛车在第9小时遭遇电力故障退出了比赛。

PC组别方面，CORE autosport车队斩获了组别胜利，该组别竞争也相当激烈，科林·布劳恩(Colin Braun)驾驶54号Oreca FLM09赛车率先冲线，驾驶PR1/Mathiasen Motorsports车队52号赛车的汤姆·金伯-史密斯(Tom Kimber-Smith)以1.282秒之差获得组别第二。

这两辆赛车都竭尽全力地进行了一番激烈的较量，金伯-史密斯在最后一次进站前一度从布劳恩手中夺过了领先，但在最后一次黄旗之前他又丢掉了位置。

布劳恩和马克·威尔金斯(Mark Wilkins)以及车队老板乔恩·本尼特(Jon Bennett)一起拿下了组别的胜利。

Starworks Motorsport车队的8号赛车获得了组别的第三名。

比赛具体成绩请见PDF：IWSC赛百灵12小时耐力赛比赛成绩