1954年勒芒法拉利与捷豹–暴力与科技的雨中对决

Max Staub所画的1954年勒芒冠军法拉利375 Plus和亚军捷豹D Type的对决
Max Staub所画的1954年勒芒冠军法拉利375 Plus和亚军捷豹D Type的对决

这是一场在雨中上演的暴力与科技的伟大对决,在1954年的拉-萨森赛道,捷豹带来了极具创新精神的D-Type,当时,捷豹共派出了三辆D-Type参赛,分别是Stirling Moss和Peter Walker驾驶的12号、Duncan Hamilton和Tony Rolt驾驶的14号以及Peter Whitehead和Ken Wharton驾驶的15号。D-Type有着经过风洞测试的空气动力车身,搭载的是一款3.4升直列6缸引擎,在6000转输出最大马力250匹。相比它的上一代C-Type(获得了1951和1953的勒芒冠军),它采用了单体横造结构,并且吸取了航空学的一些理念。

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法拉利也派出了三辆375 Plus参赛,分别是Umberto Maglioli和Paolo Marzotto驾驶的3号、José Froilán González和Maurice Trintignant驾驶的4号以及Robert Manzon和Louis Rosier驾驶的5号。375 Plus搭载了一款4.9升的V12发动机,在6000转的时候可以输出330匹马力。

法拉利375 Plus
法拉利375 Plus

从动力上来看,捷豹D-Type比法拉利375 Plus要差很多,然而,凭借绝佳的空气动力学车身设计,D-Type在长度为3.7英里的Mulsanne大直道可以达到172.87英里每小时(约277公里每小时)的速度。法拉利375 Plus却只能达到160.13英里每小时(约257公里每小时)的极速。

1954年捷豹D-Type车模
1954年捷豹D-Type车模

不过,法拉利的车手们认为375 Plus就是一只猛兽,在当年的早些时候举办的Mille Miglia耐力赛的时候,其中一位车手在比赛进行到四分之一的里程之后由于难以“驯服”它而退赛。

1954年法拉利375 Plus车模
1954年法拉利375 Plus车模

在当时的勒芒比赛中,仍然采用的是经典的“勒芒式发车”,在比赛开始之后,车手需要奔跑到自己的车子发车。

经典的勒芒式发车
经典的勒芒式发车

在混乱的发车之后,法拉利的三辆375 Plus凭借强劲的加速性能迅速占据了前三名的位置,分别是4号、5号以及3号。法拉利的三辆375 Plus在比赛的开始阶段一直保持着领先优势。

3号和5号法拉利375 Plus
3号和5号法拉利375 Plus

然而,驾驶12号捷豹D-Type的车手Moss一直紧跟着三辆法拉利,驾驶14号捷豹D-Type的Rolt也在后面不远的地方跟随其后。这五辆车子在一开始就上演了一场冲刺赛,在第1个小时结束的时候,Moss已经上升到了第3的位置,而驾驶4号法拉利375 Plus的González依然行驶在最前面。

在第1圈领先的法拉利(照片来源于Classic Cars in Profile, Volume 4)
在第1圈领先的法拉利(照片来源于Classic Cars in Profile, Volume 4)

不久之后,大雨浸透了拉-萨森赛道,法拉利的375 Plus很好的承受了大雨的袭击,然而,在比赛进行到第三个小时的时候,捷豹D-Type的燃油滤清器却出现了问题(举办方提供的燃油也存在潜在问题),车队通过绕过燃油滤清器解决了这一问题。法拉利的三辆375 Plus因此再次占据了领先位置。

法拉利4号375 Plus
法拉利375 Plus

夜幕降临,在4号法拉利处在领先位置的时候,Maglioli所驾驶的3号法拉利以及Manzon所驾驶的5号法拉利由于后轴出现问题而掉队。

当晚9点的照片,当时的灯光在通宵达旦的工作
当晚9点的照片,当时的灯光在通宵达旦的工作

值得一提的是,在比赛进行到第7个小时的时候,已经有多辆车子因故退赛。

捷豹之后慢慢的对法拉利形成了威胁,在午夜之前,Whitehead/Wharton驾驶的15号捷豹D-Type已经上升到了第2的位置,落后领先位置的4号法拉仅仅只有2圈。Manzon/Rosier驾驶的5号法拉利排在第3,Rolt/Hamilton驾驶的14号捷豹D-Type排在第4,第5和第6则是两辆阿斯顿·马丁。

在午夜的时候,Maglioli/Marzotto所驾驶的3号法拉利由于变速箱故障而退赛,而捷豹这边的Moss/Walker(12号)由于其创新的盘式刹车出现故障而退赛,值得一提的是,当时的主流仍然是采用鼓式刹车。

3号法拉利和12号捷豹,后来都因故退赛
3号法拉利和12号捷豹,后来都因故退赛

黎明之前,Peter Whitehead/Ken Wharton所驾驶的15号捷豹D-Type以及Manzon/Rosier所驾驶的5号法拉利都因变速箱故障而退赛,其中5号法拉利的变速箱卡在了2档。两支车队都只剩下了一辆车子,法拉利这边是González/Trintignant所驾驶的4号375 Plus,捷豹这边则是Duncan Hamilton/Tony Rolt所驾驶的14号捷豹D-Type,当时14号捷豹落后4号法拉利有数圈。

在早上的时候,磅礴大雨再次袭来,拥有绝佳空气动力学的捷豹D-Type迎来了机会,Rolt和Hamilton此时必须放手一搏,以试图来卫冕他们的勒芒冠军,尽管Rolt在出Arnage弯的时候由于慢车而冲出赛道,但是这名前英国陆军少校没有任何的抱怨,他继续追逐。

上午的时候,大雨慢慢停下来了,法拉利因此可以挽回一些优势,不过后面的捷豹仍然没有放弃。

在中午比赛还剩下4个小时的时候,大雨再次袭来,捷豹开始缩小与法拉利的差距。

14号捷豹D-Type获得1954年勒芒亚军
14号捷豹D-Type获得1954年勒芒亚军

在下午2点比赛还剩下两个小时的时候,4号法拉利仍然有两圈的优势,在下午2点45分的时候,Trintignant将法拉利开进了维修区进行换人。但是,González却无法发动车子了,几秒钟之后,这位阿根廷人下车,机械师则在排除问题。驾驶14号D-Type的Rolt此时看到了一丝希望,他本计划停车以便更换一副护目镜,不过车队人员示意让他继续往前开。终于,14号捷豹和4号法拉利处在同一圈了!

4号法拉利375 Plus
4号法拉利375 Plus

眼看着14号捷豹在赛道上越来越逼近自己的位置,可法拉利的机械师仍然在发动机舱盖下诊断问题。他们清楚车子在驶入维修区的时候一切正常,按道理可以继续开足马力完成比赛。在经过整整7分钟之后,4号法拉利终于发动起来了(原因可能是点火系统被浸湿)!González跳到了车子里面,极力加速驶回了赛道。然而,他所驾驶的375 Plus仅仅以97秒的优势领先后面追赶的Rolt,并且那个V12的发动机似乎也有一些异样。

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接着,雷电交加,拉-萨森赛道再次迎来降雨,在比赛还剩下最后一个小时的时候,Rolt将14号捷豹D-Type交给了Hamilton以便能够对前车发起最后的总攻,Hamilton在雨中将劣势进一步缩小至86秒(减少了11秒的差距)。

在雨中进站的捷豹D-Type
在雨中进站的捷豹D-Type

然而,雨停了,随着赛道慢慢变干,González最终驾驶4号法拉利375 Plus以105秒(大概4公里)的优势战胜了Hamilton所驾驶的14号捷豹D-Type,González松了一口气(据说他在过去的24小时既没有睡觉也没有吃饭)。法拉利375 Plus最终有惊无险,战胜了捷豹D-Type。

勒芒冠军4号法拉利375 Plus
勒芒冠军4号法拉利375 Plus

González和Trintignant驾驶的4号法拉利共计跑了302圈,总里程2523.486英里(4061.15公里),平均时速105.145英里每小时(169.215公里每小时)。而Rolt和Hamilton所驾驶的14号捷豹以一圈的劣势屈居第2。

这场比赛对于González而言意义非凡,因为在3年前,他驾驶一辆法拉利219为跃马夺得了历史上第1座F1的冠军奖杯,这使得他成为赛车历史上第1个取得F1冠军和勒芒冠军的法拉利车手。

对于法拉利而言,这也是恩佐所创建的法拉利车队(Scuderia Ferrari)在勒芒赛场上的第一个胜利,尽管法拉利166 MM曾经在1949年夺得勒芒冠军,但是其身份并非法拉利车队。

而对于捷豹而言,虽然这辆全极具创新精神的D-Type并未最终夺冠,但首秀获得的亚军为其在接下来的连续三年夺冠埋下了伏笔。

参考:
1. http://simanaitissays.com/2015/04/05/1954-le-mans-a-duel-in-the-rain/
2. http://auto.ferrari.com/it_it/modelli-auto-sportive/modelli-del-passato/375-plus/
3. http://primotipo.com/tag/1954-le-mans-24-hours/
4. https://en.wikipedia.org/wiki/Jaguar_D-Type
5. https://en.wikipedia.org/wiki/1954_24_Hours_of_Le_Mans
6. http://www.24h-lemans.com/en/news/le-mans-1954-gonzalez-and-trintignant_2_2_1746_10090.html

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