《斯帕24小时耐力赛名车赏析》之彩蛋篇——GTR R32 @ SPA

想不到吧！《斯帕24小时耐力赛名车赏析》专辑竟然还有彩蛋篇？

没错！我们傻豹豹赛车工作室的成员也喜欢玩彩蛋的不是？这一次的彩蛋，我们想跟大家介绍一下日产GTR R32战神在斯帕的一些故事。希望这篇彩蛋能带给各位车迷带来惊喜……(后天，我们继续会有更大的惊喜呈现给各位读者)

彩蛋前言：

大家对日产GTR R32的认识并不比我们少。东瀛战神，哥斯拉。各种厉害的名字都无法描述当年GTR R32在赛场上的雄姿。我无需重复GTR在日本本土的Group A JTCC (All-Japan Touring Car Championship) 比赛中的连胜纪录，也无需重复他们在澳门东望洋大战来自德国DTM (190E EVO+ E30 EVO)战车的历史。但是这次彩蛋，我们必须着重说说哥斯拉在”客场“——比利时斯帕赛道迎战来自欧洲本土高手的故事。这一役，正是改变欧洲人对日产GTR看法的一役。

这里我们附上GTR R32在1992年斯帕24小时比赛的精华片段。涵盖了从赛前准备、车检、一直到正赛的记录，这是专门给各位车迷准备的（时长1:04:35）。不过还是建议你先花5分钟看完我们的故事再慢慢欣赏视频！

从GT游戏说起……

近年来日产冠名的GT Academy培养了一批又一批年轻有为的车手，给予他们从赛车游戏《Gran Turismo》走向现实赛道的机会，而这个项目终于在今年年初以12小时Bathurst冠军的优异成绩回报了日产。虽然GTR R35 GT3赛车近年来在斯帕欠缺点运气，但我们丝毫不怀疑GTR在耐力赛中的实力。因为他的老前辈R32早在二十多年就曾通过斯帕24小时耐力赛双料冠军证明自己的实力。我们今天的“彩蛋”故事就是这样开始的……

想当年……

早在上世纪80年代中期，随着日产在欧洲大陆（特别是勒芒24小时）的参赛越来越多，日产计划在欧洲设立自己的前沿基地（与此相似的是丰田也早早的在欧洲设立了自己的欧洲基地TTE, TOYOTA TEAM EUROPE）。在减少两半球运输成本之余，充分吸收欧洲当地的赛车人才，强化自己的赛车团队。于是1988年在英国的Milton Keynes 设立了第一个欧洲赛车基地，这个基地最大的作用就是为日产在勒芒以及欧洲各地的房车赛做研发准备。

虽然我们前面刚刚提了不少R32，但是日产欧洲部最早推出的房车赛”产品“是R32的老爸，R31 GTS-R 。这辆车不仅参加了当年的ETCC 欧洲房车锦标赛，还曾到访斯帕24小时耐力赛一试身手（当年ETCC分站之一，与现在勒芒24小时是WEC当中一站的性质一致）。成绩如何？总成绩第六！不赖不赖！

哥斯拉出没，请注意！

GTR R32在1990年一经推出，靓丽的成绩就吸引了大家的目光。在JTCC 六站全胜（杆位+冠军，全扫，毫不客气啊），日产也迫不及待的将这款最新的利器带去欧洲，与真正的高手决一高下。不过，等一等……

日产也是相当聪明的，他们在第一年并没有带他们的赛车参加最高级别GROUP A，而是聪明的选择了量产车级别的N组。oh……一个不小心，R32就顺利地拿下了1990年斯帕24小时耐力赛N组的冠亚季军。一举包揽了领奖台！这可怎么行啊？欧洲人的脸往哪里放好？毫无疑问，这确实是震惊了欧洲车坛。

使用N组规格的GTR R32在斯帕比赛。两盏大前灯说明了24小时耐力赛的特色（日夜不间断地比赛）

跟我们专辑的彩蛋一样，日产GTR让欧洲”列强”们在次年继续惊喜不间断。吸取了之前参赛经验，1991年日产带着GROUP A规格GTR R32参加斯帕24小时的比赛。这一次，日产请来了全欧洲阵容的赛手，Anders Olofsson, Naoki Hattori 还有 David Brabham 。是的。这一次，哥斯拉发威了。这辆白色哥斯拉从杆位带出，一直以领先的姿势领跑了24小时，最终顺利冲过终点（我们看F1从杆位到终点胜利比较多，但是在24小时的比赛中要以 Pole-to-Flag形式完赛，确实有相当难度的），赢得了日产首个斯帕24小时的冠军（比起”小厂”马自达，人家早在81年就已经在该项目清单中打钩了！详情请参考我们斯帕专辑的Vol.1的故事介绍）。不仅如此，在N组方面，R32也继续发威，连续第二年获得N组冠军。（同年，GTR R32由长谷见昌弘获得了日本JTCC GROUP A的总冠军，GTR二连冠。）

在1992年，R32 GTR在N组继续发光发热，以连续三年冠军的姿态结束了R32 GTR在斯帕赛道的神话。

当年（1991）的比赛细节

在1991年，当时斯帕24小时的分组相对宽松——以至于25号日产可以独立成一个A/Div3组别。不知是不是战神的气场太过强烈，当年本有支私人车队打算用阿尔法罗密欧75参加同样组别，但最终放弃参赛。排位赛中，日本Team Zexel车队25号日产以2:33.640的成绩夺得杆位，力压排量大了近一升的奥迪V8 quattro，那可是与DTM规格接近的！人家V8 quattro还是1990年的DTM总冠军你（R32赛车的L6涡轮增压发动机排量2568cc，而奥迪V8的自然吸气发动机排量为3562cc）。

最终，Anders Olofsson、Naoki Hattori和David Brabham凭借稳定的发挥，成功问鼎1991年24小时斯帕耐力赛冠军，领先获得第二名的保时捷911 Carrera 2足足21圈。同时，Team Zexel的位列第6的46号R32还拿到了N/Div.4组别冠军，使当年的东瀛战神在比利时斯帕赛道梅开二度。

要知道，第二名的保时捷911可是不折不扣的“地主”，仅听Porsche Belgium（保时捷比利时）队名便知他们同时获得了厂商和当地经销商的支持。而曾在排位赛中夺得第2名的26号奥迪V8 quattro最终仅以第16收场。不过需要说明的是，这辆奥迪的运作车队，Belgian Audi VW Team正是2011、2014年该项赛事冠军得主Belgium Audi Club Team WRT的前身。所以说，比利时奥迪俱乐部在整整20年后（日产1991年夺冠，比利时奥迪俱乐部2011年夺冠）才得以在主场”复仇”。