斯帕24小时耐力赛名车赏析 Vol.3 (2004 – now) 最后一集

在专辑最后一集——第三集里，我们的斯帕故事来到了21世纪。在本期文章中，我们将透过6款各具特色的赛车一起回顾过去10年斯帕24小时的风采。

看完本集，如果你觉得还意犹未尽的话，别急，我们为本次斯帕24小时故事专题准备了一个特别的互动活动。敬请留意我们在本周日晚上发布的活动细节…… 或许你会发现什么东东？（请看文章最后）

SPA的那些战车……

2004 Ferrari 550-GTS Maranello

法拉利的粉丝并不在少数，上世纪70年代厂商队的512S与保时捷917K在勒芒赛场上惊心动魄的较量已成为一段赛场佳话。历史上法拉利曾在1949-1965年间9夺勒芒24小时耐力赛全场冠军！而在斯帕，这家隶属菲亚特的意大利跑车品牌至今为止仅赢过3次。我们现在看到的550-GTS Maranello则是本世纪唯一一款帮法拉利站上该赛事全场冠军领奖台的赛车。

告诉大家一个小故事。和本文中的其他几台赛车由厂商牵头研发不同，法拉利一开始并没有打算开发550的赛车版本。第一台550赛车——550 GT竟然是由法国Red Racing车队基于民用车开发的。本文所介绍的550-GTS Maranello便是Prodrive开发的。不过随着550在赛事中成绩不断进步，法拉利决定对该赛车予以官方支持。

经过前几个赛季的调整，前F1车队，意大利BMS Scuderia Italia终于在2004年成功问鼎斯帕24小时耐力赛冠军。事实上，早在2003年BMS的550便问鼎了该项赛事GT组的冠军。如果你想问为什么当年GT组（最高组别）没有拿到全场冠军？呃，我会真诚地建议你把Vol.2的小故事读一遍！（没错，03年的总冠军被低组别N-GT赛车获得）。

话题回到2004年，当时BMS车队的同组竞争对手包括我们之前介绍过的道奇Viper GTS-R、Saleen S7-R、Lister Storm和575-GTC Maranello。你没看错，当年由法拉利官方研发的575-GTC Marenello已经投入使用，而在本次比赛中夺冠的550-GTS Marenello则可以看做是私人车队研发的575赛车的前任车型（从街车角度来看，575确实是550的直接接任车型）。一台赛车在比赛中超越接任车型，这样的情况出现概率恐怕比在勒芒大直道出现赛车腾空720°后空翻还低！而2004年，Fabrizio Gollin、 Luca Cappellari、Lilian Bryner和Enzo Calderari驾驶的2号赛车真的实现了这个“奇迹”，最终，他们共同驾驶的2号550以1圈优势击败11号575，夺得当年斯帕24小时耐力赛。要知道，550的5.9L V12引擎在实际动力输出方面是低于575的6.0L V12引擎的。

同年，Fabrizio Gollin和Luca Cappellari还为BMS车队包揽了2004年FIA GT车手、车队及制造商冠军。而使用法拉利575-GTC赛车的GPC Giesse Squadra Corse和JMB Racing列年度车队亚军、季军。时至今日，不少欧洲GT车迷都感叹当年550赛车击败接任者575的壮举。

2004 Gillet Vertigo Streiff

或许Gilllet Vertigo并不是一款美丽的汽车，而其在斯帕24小时耐力赛取得的成绩也并不像主流厂商那样夺目。不过基于以下两点原因，我们还是决定让他出现在本文的名单上。首先，Gillet是本世纪唯一一个参加该项赛事的比利时本土厂商。再有，这台车曾参加过FIA GT珠海站的比赛，相信不少老车迷应该有印象。

Gillet由比利时拉力车手Tony Gillet于1992年创办，以手工生产轻量化小跑车为主，和路特斯Elise的开发理念相当。要知道，量产版Vertigo的整备质量仅为990kg。其动力由一台阿尔法罗密欧3.0L V6发动机提供。值得一提的是，Gillet自2001年FIA GT加入斯帕24小时耐力赛开始，连续8年参赛。这对于一家小规模手工车厂而言实属不易。除2004年有2台Vertigo外，其余7年这款个性十足的红色小车均为孤军奋战。也正是在04年，由三位比利时车手驾驶的Belgian Racing（比利时竞赛，顾名思义为比利时本土车队）100号赛车成功夺得G2组季军。这对于一家年产量不高的小厂而言简直是个奇迹。

2005 Maserati MC12
曾几何时，玛莎拉蒂一度是法拉利的子品牌（现在二者还经常共享经销商资源），不过这并不意味着海神会在赛场上为跃马让路。2005年玛莎拉力MC12 GT1夺得斯帕24小时耐力赛冠军就是个很好的例子。

不过这个意大利的品牌在这里必须要感谢德国人帮忙——获胜车组，德国Vitaphone Racing车队9号赛车的车手中有2位都是德国人（Michael Bartels和Timo Scheider，另一位为比利时车手Eric van de Poele）。最终，这台基于法拉利Enzo底盘打造的赛车以576圈，超过4000km的成绩将冠军揽入囊中，将同门兄弟法拉利550-GTS/575-GTC Maranello、阿斯顿马丁DBR9、科尔维特C5-R、赛麟S7-R等一众同组对手抛在身后。此后，玛莎拉蒂MC12 GT1还在2006、2008年夺冠，助海神实现四年三冠之路。而Vitaphone在FIA GT的强势表现更是不言而喻。

现在让我们一起看看在2006年 MC12是如何在这里夺冠的。（时长8:36）

2007 Corvette C6.R GT1

看过了上文法拉利、玛莎拉蒂在斯帕24小时的表现，相信你一定会联想起素有“美式法拉利”之称的科尔维特。作为雪佛兰品牌的精神领袖，科尔维特以相对亲民（在美国本土，民用版科尔维特的价格不足MC12的1/3）的价格和出色的可靠性著称。除了在勒芒与阿斯顿马丁DBR9的经典较量，科尔维特还在斯帕24小时耐力赛中取得过优异成绩。

坦白讲，此前的雪佛兰C5-R赛车并没有在FIA GT取得太耀眼的成绩，直到法拉利退出GT1组别，科尔维特都未曾在本世纪登上斯帕24小时耐力赛的领奖台。不过随着C6.R的到来，工程师们终于看到了一丝夺冠希望。新车2006年首次参加斯帕24小时耐力赛便取得了第3、5名的成绩，在绝对圈速方面与第一集团的差距也越来越小。终于，在德国Phoenix Racing与CarSport Holland的协助下，2007年雪佛兰如愿以偿地登上斯帕耐力赛最高领奖台。要知道，战胜当年的卫冕冠军，Vitaphone车队的1号MC12并非易事，24小时的比赛中，胜负仅在1圈之内而已。

可惜，同样的运气并未在2008年得到延续。虽然6号车还摘得了那场比赛的杆位，当年参加斯帕24小时耐力赛的3台C6.R全部由于卷入事故及机械故障退赛。不过雪佛兰的工程师们并没有放弃，在GT1组别于斯帕24小时存在的最后一年——2009年。比利时PK Carsport再次发力，在雪佛兰最后一次参加该赛事（由于赛事规则调整，2010年开始该项赛事不再允许GT1规格赛车参赛）的前提下夺冠，为科尔维特的24小时斯帕之旅划上了一个圆满的句号。

2010 Porsche 911(997) GT3 RSR

我们一起回顾一下，其实经过前几年的积累，保时捷997 GT3 RSR终于在2010年达到耐力赛顶峰，成功问鼎当年勒芒24小时耐力赛GT2组别冠军和斯帕24小时耐力赛冠军。其中Felbermayr-Proton的77号赛车在勒芒完成的全数甚至比GT1组别冠军还多，达成本世纪勒芒赛场罕见的低组别超越高组别壮举。

也正是在当年，意大利BMS Scuderia Italia（你没看错，就是上文中在2004年帮助法拉利夺得本世纪首个斯帕24小时冠军的车队，因此这台23保时捷的涂装无论从哪个角度看都有点法拉利的影子）与保时捷达成协议，他们将订购1台2010款911(997)GT3 RSR参加当年的斯帕24小时（也是当年FIA GT2锦标赛唯一比赛）及勒芒24小时耐力赛。

在排位赛中，23号赛车的成绩并不理想，仅获得全场第11位。但斯帕24小时一向以多变的天气著称，经验丰富的BMS车队制定了比对手更完备的进展策略。再加之3位保时捷车手Romain Dumas、Jörg Bergmeister、Wolf Henzler和时任保时捷初级厂商车手（Porsche Junior Driver）Martin Ragginger的完美发挥，这台身披“法拉利涂装”的保时捷很快在GTN组宝马赛车发生失误后占据榜首。而法国IMSA Performance Matmut的16号赛车亦顺势接过第2名，为保时捷包揽该场比赛冠亚军做出贡献。

下面是当年的比赛颁奖照片，觉不觉得意大利BMS车队的队服都有点像是从法拉利借来的呢？

2011 Audi R8 LMS
在FIA GT2仅承办一年后，斯帕24小时耐力赛于次年进入宝玑系列耐力赛（Blancpain Endurance Series）时代。GT3也随之成为该项赛事的最高组别。阿斯顿马丁、宝马、奔驰、保时捷、法拉利、福特、兰博基尼、迈凯伦等厂商纷纷投入竞争激烈的专业组和半专业组（GT3 Pro、GT3 Pro-Am）。

在2011，由Greg Franchi、Timo Scheider和Mattias Ekström驾驶的33号奥迪R8 LMS夺冠，领先获得第二名的76号宝马整整2圈。其中Timo Scheider和Mattias Ekström都是奥迪DTM的现役车手，Scheider还曾问鼎2008、2009赛季DTM年度冠军；而夺冠车队，比利时WRT（W. Racing Team的缩写）车队由前大众汽车运动部负责人Rene Verbist、车手Vincent Vosse和企业家Yves Weerts组建。前大众汽车运动部负责人组建的车队，你说它不夺冠对得起奥迪吗？

玩笑归玩笑，其实奥迪的夺冠也并非偶然。早在数年前，R8 LMS便展现出其过人的潜质。2009年，Phoenix Racing车队的R8 LMS便取得斯帕24小时耐力赛全场第3（前两名都是GT1规格赛车）的优异成绩，超越了整个GT2组别。要知道当时此车参加的G2组别，在动力输出方面其实落后GT1、GT2一大截；2012年，经过改良的R8 LMS ultra梅开二度，16号、1号赛车一举包揽当年比赛的冠亚军。时隔一年，WRT车队1号R8 LMS ultra再次称雄2014年斯帕24小时耐力赛。为奥迪创下了四年三冠的骄人成绩。同时使奥迪成为本世纪在该项赛事夺冠次数并列最多（与玛莎拉蒂同为3个冠军）的制造商。