不可能的可能——索伯-梅赛德斯C组夺冠之路 – Part.1

赛车是一项烧钱的运动，现在勒芒24小时耐力赛LMP1组别的强队保时捷、奥迪、丰田等等背后全部都有整车厂雄厚的财力支持。上世纪八十年代的索伯作为私人车队要进军C组，其难度相当于今天之前没有任何高组别比赛经验的车队宣布要进军LMP1组别，面临的挑战可想而知！到底索伯怎样与奔驰联合最终夺得勒芒24小时耐力赛冠军的呢？这一集故事里将为大家呈现索伯的第一辆C组赛车是如何诞生的，从这时起，索伯赛车就已经有了奔驰的烙印……

起死回生

故事是这样开始的，索伯的赛车运动生涯可以追溯到二十世纪六七十年代，从那时起索伯就开始自己打造赛车，参加较低级别的运动车赛事以及爬山赛。从当时的征战经验索伯就认识到，没有制造商背景或者客户的支持，仅凭一己之力打造高级别的赛车参赛并且没有任何盈利是非常艰难的事情，在赛车领域没钱什么都玩不转。所以继1977年参加勒芒24小时耐力赛的C5赛车之后，索伯就已经打算退出赛车运动，假如他真的选择退出，也许我们就不会在勒芒赛场看到后来的“银箭”赛车了，然而历史并没有就此终结，经过还得从头说起。

1980年索伯拥有一辆宝马M1赛车，参加著名的单一品牌赛事BMW M1 Procar Championship，这辆M1赛车颜色特别的涂装来自全世界最大的化工企业——BASF，这款BASF CASSETTE涂装是BASF公司为自己的磁带产品所做的推广，看到赛车车身上的螺旋有没有想到当年淘气的自己把磁带弄的一团乱麻：）索伯车队后来的第一辆C组赛车也继承了这款色彩鲜明的涂装。

到了1981年，索伯打算更进一步，全新打造两辆宝马M1赛车进军Group 5组别赛事。瑞士的车身制造商Seger& Hoffmann专门使用凯夫拉材料（就是制作防弹衣的材料）为索伯车队特别定制了车身。这已经不是曾经的M1赛车，而是一辆地地道道的“Silouette”，请注意下边图片跟上边原版M1赛车的区别哦！其中一辆改进版M1在1981年更夺得了纽伯格林1000公里的冠军，夺冠车手除了有我们熟悉的传奇车手Hans Stuck，还有F1世界冠军Nelson Piquet！

1982年，运动车赛事新的C组规则开始实施，作为囊中羞涩的私人车队，C组显得高不可攀，索伯因此萌生退意。不过历史就是如此戏剧，索伯得到了曾经的合作伙伴Seger & Hoffmann公司的订单合同，打造两辆C组赛车。索伯车队就这样峰回路转直接站上了运动车赛事的最高舞台，与Seger & Hoffmann组成瑞士军团，加入C组赛车的竞争行列。

初遇奔驰

继早期的C5赛车之后，索伯将车队的第一辆C组赛车命名为C6。你知道为什么索伯所有的赛车都是以C开头？这个字母取自索伯的太太的名字——Christine，所以你懂了吧，索伯有多么爱自己的妻子，同时也将每一辆赛车视作自己的另一半。

在SHS (Seger & Hoffmann/Sauber) C6赛车开发过程中，Seger&Hoffmann公司的工程师把C6赛车带到了德国斯图加特工业大学的风洞进行测试。正是在那里，索伯遇到了对车队未来影响巨大的贵人。来自奔驰公司的三位工程师Rüdiger Faul、Leo Ress以及Hans-Helmut Jülicher，三人都非常热爱并且渴望投身赛车运动，与索伯一拍即合，利用自己的业余时间帮助索伯开发C6。

整个赛车的底盘完全移植于之前的Group 5 宝马M1赛车，Leo Ress对其进行了适应C组规则的改良，并且与Jülicher一起重新设计了赛车的悬挂系统。空气动力学专家Rüdiger Faul则对赛车的外形气动设计做出了重大贡献，造就了C6令人印象深刻的尾翼形状。可以说索伯从进入C组开始就已经融入了奔驰的印记，C6赛车的设计中凝聚了大量奔驰工程师的心血，虽然这只是私人形式的合作。Seger&Hoffmann公司在82年的后期退出了整个项目，两辆C6全部由索伯掌管。

进入C组比赛的索伯车队与GS-Tuning车队合作，后者负责整体的运营管理。前期C6赛车采用的福特考斯沃斯3.9升DFL V8引擎振动问题非常严重，导致赛车产生各种各样的问题，82年世界运动车锦标赛的前半赛程竟然没有一场完赛。在当年的勒芒24小时耐力赛中，虽然夺得了排位赛第七的成绩，作为一支初来乍到的车队已经很了不起了，但是两台BASF涂装的C6赛车在正赛中全部退出比赛。索伯终于对这款发动机不能忍了，当机立断换成了宝马的1.7升涡轮增压发动机，赛车的整体性能得到了很大的改善，最终获得了82年世界运动车锦标赛年度车队第五名。