在下个月于戴通纳国际赛车场举行劳力士戴通纳24小时耐力赛的官方季前测试(Roar)之前，IMSA对所有四个组别作出了性能(Balance of Performance，BoP)平衡的规定。
与去年在戴通纳所应用的BoP相比，Prototype组别的变化是最小的，所有的赛车都维持了相同的基础车重，大部分赛车都维持了相同的空气节流阀尺寸。
本田动力的P2赛车将使用增大7.5mm(32.5mm到40.0mm，两个)的空气节流阀，他们也更换了原来的V6双涡轮引擎，2016年他们V6双涡轮引擎的排量将从2.8升增加到3.5升。
一些赛车的油箱容积发生了调整，科尔维特DP赛车的油箱被减少了6公升，使用福特EcoBoost动力的Rileys DP赛车的油箱被减少了5公升，本田赛车的油箱也被减少了2.3公升。
使用日产动力的BR Engineering BR01赛车将在北美赛车迎来首秀，但这辆赛车最低车重，油箱容积以及燃油补充节流阀的相关参数暂时不详。
新马自达汽油引擎的油箱容积以及燃油补充节流阀也尚未作出最终规定。
PC组别的赛车与去年在戴通纳时相比，最低车重将增加10公斤。暂时尚无其他变动。
IMSA也为GTLM与GTD组别设立了初始的BoP,因大量全新的赛车涌入GTLM与GTD组别，所以这两个组别无法跟去年进行直观的比较。
目前这两个组别还有许多细则尚未决定，其中包括所有GTLM与GTD赛车燃油补充节流阀的尺寸，法拉利488 GT3赛车的尾翼角度，格尼襟翼(Gurney)，油箱容积，以及法拉利458 GT3与奥迪R8 LMS两辆赛车的最低车重以及引擎节流阀尺寸。
相关变动预计会在1月8-10号举行的Roar上进行数据收集后作出。
IMSA以往都会针对戴通纳推出BoP，整个赛季的变动将会在三月份的赛百灵12小时耐力赛前首次公布。
