本田性能开发部门(Honda Performance Development，HPD)公布了改进后的ARX-04b P2赛车的第一波照片，这辆在2015年才推出的新赛车仅随Tequila Patron ESM车队参加了今年一月份的戴通纳24小时耐力赛，不久后这款赛车便因为空气动力学问题退出了战线。
HPD对ARX-04b的细节实施了改动，并特别留意了赛车的前部设计。此前ESM车手发现赛车明显地缺乏下压力，这也导致了赛车在高速弯处的能力受到了限制。在戴通纳比赛之后所进行的风洞测试也证明了ARX-04b确实缺失了相当多的前端下压力，据HPD副总裁Steve Eriksen表示，在近期的测试中，改进版的ARX-04b赛车已经修复了先前的问题，找回了缺失的前端下压力，并且在有需要的情况下，还可以让赛车增加更多的下压力。
“我们能看到，这辆赛车改进后在使用赛百灵赛道配置的情况下比先前增加了将近8%的下压力，而使用针对戴通纳赛道的低阻规格套件时的下压力则比之前获得了15.5%的提升，”Eriksen表示。
“03b的侧箱(Sidepods)比04b的侧箱要低得多，我们主要从这里开始入手，”Eriksen接着说：“这意味着所有和它相连的部件都要进行改动，以获得更连贯的气流流动。这很难说，但更低的侧箱面板导致的结果就是引擎盖会进行大面积的改动，引擎盖需要与前挡板以及后挡板接合，所以我们的后挡板也需要重新设计。”
同时Eriksen还表示赛车前挡板的后部也与之前有所不同。他们也更换了03b式样的后视镜，这个设计被很好地接收了。
随着侧箱的更换，所有与之相作用的车身部件都进行了改动，ARX-04b的分流器与车鼻的部分也进行了修改。实际上，除了单体壳以及扩散器的部分，ARX-04b表面的大部分都进行了空气动力学方面的优化。
“车鼻，前面的部分都被削短以改善气流通过分流器，”Eriksen补充说：“我们也重做了分流器。还有，因为我们使用了03b的侧箱，所以我们现在使用的也是03b的冷却系统，这也让整套系统运作得更有效率。”
Eriksen表示HPD目前完成了一辆准备好参赛的2016款ARX-04b赛车，还将会在有顾客需求出现的时候把派克峰配置的第二辆赛车更换至新的车身部件。HPD也已经生产出了足够的零部件制造第三辆ARX-04b，这辆赛车已具备在接下来两年内参加IWSC Prototype组别比赛的资格。
“现在指望这辆车参加戴通纳的比赛已经迟了些了，但如果有人需要这辆赛车的话我们也会交付给他们，”Eriksen说：“参加接下来在赛百灵的比赛可能性会更大一些，二月份将会有一次公开测试，人们能有更多的时间来准备。如果有人感兴趣的话，我们能在明年以及2017年参赛。”
