上周末，2021赛季亚洲勒芒系列赛在阿布扎比的亚斯码头赛道落下帷幕。在全球疫情的剧烈影响下，本赛季的亚洲勒芒系列赛显得特殊而又仓促：受制于旅行限制，赛事无法按照正常赛历前往东亚各国办赛，仅在阿联酋的迪拜与阿布扎比两条赛道进行，整个赛季也在8天4赛的快速模式下迅速完成。
尽管如此，在本赛季的参赛名单中，最受中国车迷瞩目的无疑是效力于G-Drive Racing、现年20岁的小将叶一飞。这位2020赛季欧洲方程式公开赛的年度总冠军选择在传统的冬季休赛期中转战运动车赛，拓宽自己的职业生涯道路。
单座方程式赛事的年度车手总冠军，加上G-Drive Racing作为亚洲勒芒卫冕车队总冠军的身份，让叶一飞的本次亚洲勒芒征程备受瞩目，而他本赛季的表现也完全达到了车迷们的期待！全赛季4场比赛夺得半数分站冠军，力克一众强敌加冕本赛季亚洲勒芒系列赛车手总冠军，叶一飞成为了登顶亚洲运动车赛的又一位中国车手！
在阿布扎比的赛季收官战过后，BEC Motorsports也对刚刚加冕亚洲勒芒总冠军的叶一飞进行了独家采访，听听这位新科亚洲勒芒总冠军的赛季末感想！
BEC Motorsports：叶一飞，恭喜你获得本赛季亚洲勒芒系列赛的车手总冠军！在四场比赛结束后回想起来，夺得总冠军的感想如何？
叶一飞：非常高兴能够获得本赛季亚洲勒芒总冠军！这对我来说也算是一种惊喜，因为我首次参与到运动车赛就拿下了这个总冠军头衔。在迪拜揭幕战周末之前，我没有驾驶Oreca 07赛车进行过任何季前测试，第一次驾驶这台赛车就直接进入到了比赛周末。我不仅要在非常短的时间里适应新车，还要适应赛场上的交通情况，虽然一开始充满了压力，但一切都非常顺利。
“我对于新车的适应速度比较快，在重油的长距离速度和排位赛的冲刺速度上都出乎了我的意料。在（迪拜站）排位赛中我取得了第二的好成绩，虽然相比于同队25号车组的Franco Colapinto差了一点，但考虑到他在冬季已经进行过7天的私人测试，而我只是第一次驾驶赛车，总体而言我对这一成绩还是非常满意的。”
“四场比赛下来，我和我队友有着良好的圈速与稳定性，赛车在练习过程中保持零车损，这都是我们夺得这个年度总冠军的重要因素。我和Franco Colapinto作为银级车手都展现出了超越铂金与金级车手的速度，这让我们十分期待即将开始的常规赛季。”
“这是我连续第二个总冠军头衔，算是为2021赛季开了个好头，也非常感谢朋友们对我的支持！”
BEC Motorsports：我们把时间重新回到赛季开始之前，是什么机缘巧合促使你加入G-Drive Racing（Algarve Pro Racing）共同参与亚洲勒芒的？
叶一飞：在我去年取得欧洲方程式公开赛年度总冠军之后，我需要尽早对2021赛季的赛程进行规划，所以我想寻找一些冬季举办的赛事进行练手。
“从现在的情况来看，已经有越来越多的汽车制造商加入到了勒芒的最高组别，我也认为自己在耐力赛中可以拥有更多的机会，所以我们也想在冬季的亚洲赛事中进行尝试。我的经纪人Neel Jani与程丛夫在欧洲参与比赛时认识不少朋友，对于参赛车队也非常了解，所以我们进行了沟通。”
“许多车队也需要优秀的银级车手来力争获得出色的成绩，我和G-Drive在商议过后就参赛目标达成了一致，也因此确定加入车队征战亚洲勒芒。”
BEC Motorsports：G-Drive（APR）是亚洲勒芒卫冕冠军，实力强劲，但不论是同队的25号车组还是JOTA 28号车组都有速度非常快的车手，在加入26号车组的伊始是否就是瞄准总冠军而去？
叶一飞：欧洲有一句谚语叫做：参赛只为争胜（In it to Win it）。G-Drive和Algarve Pro Racing在亚洲勒芒都有过非常不错的战绩，去年也是卫冕冠军，所以加入他们也能够提升获得总冠军的几率。
“我们的对手同样非常强劲：JOTA是欧洲的老牌车队，在世界耐力锦标赛取得了不少佳绩，曾经和成龙DC车队合作并登上了勒芒24小时耐力赛的LMP2组冠军。他们的车手阵容，Stoffel Vandoorne是前F1车手，Tom Blomqvist是职业车手，Sean Gelael也长期参与F2锦标赛。”
“Phoenix Racing有着Kelvin van der Linde与Nicki Thiim两位铂金级厂队车手。我所在的APR派出了三台赛车，两台属于G-Drive Racing，还有一台属于印度车队。25号车组在季前已经进行了7天的私人测试，印度车队也有前F1车手Narain Karthikeyan和F2车手Arjun Maini。虽然LMP2组别仅有七台赛车，但是组别内的争夺非常激烈，车手水平相当之高。”
“进入到26号车组，我们的目标就是争夺年度冠军。我的队友Ferdinand Habsburg去年在DTM登上过领奖台，另外一位队友Rene Binder也在欧洲勒芒赛场拥有不少参赛经验。相比之下我算是一个‘纯小白’，我是全场少有的、在比赛周末前从来没有接触过Oreca 07赛车的车手，不确定性也是最大的，但是我的表现也还不错，稳定发挥让我们取得了总冠军。”
BEC Motorsports：这次亚洲勒芒对你来说也是全新的挑战。车型从开轮方程式变为封闭座舱的勒芒原型车，赛事从冲刺赛变为耐力赛，这一角色转变的过程中是否带来一定困难？
叶一飞：确实是一个全新的挑战。我在季前没有进行过测试，要在短时间内适应赛车，需要熟悉套圈慢车，还要尽可能避免出现失误发生撞车，因为这会损失到自己与队友的赛道练习时间。压力非常大，但也成功完成了这些工作。
“Oreca 07赛车可以被理解为一台车重更重、拥有封闭座舱的方程式赛车。这台车的气动设计非常不错，阻力很小，在直道上的速度和高速弯中的下压力都很棒，不过超过900公斤的车重使其在低速弯中难以转向，相比方程式赛车就要慢一些。这台车的驾驶方式与方程式赛车非常相似，也是为什么我能够快速上手的原因。”
“在耐力赛中需要处理交通情况，在车阵当中选择最佳的行车线路。即便你有着最快的单圈速度，但如果你不能明智地套过LMP3与GT3的慢车，甚至与他们发生碰撞的话，这就会让你损失大量的时间乃至整场比赛的成绩。”
“在比赛中还需要关注的是全场黄旗阶段（Full Course Yellow），在这个阶段你没有办法将轮胎和刹车保持在工作温度，因为你被限制在每小时80公里的速度行驶。轮胎和刹车在FCY结束之后会非常冷，需要在短时间内快速提升温度，恢复正常比赛节奏的这段时间非常容易发生失误。如果你过于激进，就容易出现失误损失时间；如果过于谨慎，就会增加升温时间并被对手追近。”
“除此之外，还有进站换胎加油换车手等一系列元素融入比赛中。我在两周的时间中学到了很多，我们的配合也变得愈发熟练，对最后的结果也非常满意。”
BEC Motorsports：如果将整个赛季分为迪拜与阿布扎比两段，你们在迪拜两场比赛的表现可以说是统治级。对于你而言，在个人勒芒原型车赛事的前两场比赛就取得连胜，这有没有出乎你的预期？
叶一飞：迪拜站确实可以说是梦幻般的周末。我是在练习赛中第一次接触赛车，在两位队友跑完之后才登场，我的第二个有效单圈就要比两位队友更快，在几圈之后就刷新了全场最快单圈。我的第一次练习也着实让我感到比较惊讶。
“在迪拜的第一场比赛，Stoffel Vandoorne（JOTA 28号车组）恰好与我在同一个赛段中。那时我们已经处在全场头名，我在两个赛段中又拉开了他十几秒的差距。这样的速度让车队和我自己都感到十分惊喜。”
“迪拜的两场比赛，我和我的队友们都发挥稳定，没有出现差错，顺利地拿下了两回合比赛的冠军。迪拜周末的确是统治级的表现，这是赛前难以想象的！”
BEC Motorsports：相对迪拜而言，你们在阿布扎比的两场比赛似乎缺少了一些运气。周五两次错失了在全场黄旗之下完成停站的机会，周六又在比赛初期跌出前三，你们是如何根据比赛情况进行临场调整的？
叶一飞：我们在迪拜的两场比赛确实有着不错的运气，但是运气并不总是会来到我们这边。我们也会受到一些不可控因素的影响而损失时间，这也是比赛的一部分。
“来到阿布扎比，这个周末对我们而言确实有些遗憾。我们在赛前练习的速度中很快，但周五正赛中因为多次在完成进站后触发了全场黄旗，导致我们相比JOTA 28号车组损失了大量的时间，最终只能以第二名完赛。”
“我们在最后一场比赛中从杆位发车，在比赛开始处于领先位置，但是在之后的每次停站中都出现了问题，我们就决定把目光转向了将赛车安全带回。由于我们在积分榜上有了不错的积分优势，所以我们只需要完成比赛就能够拿下总冠军。”
“耐力赛就是这样，当比赛过程不是很顺利的时候，我们还是需要保持相同的思维观念去全力以赴对待比赛。意外很有可能就会出现在最后关头，保时捷与丰田在2016年勒芒24小时耐力赛最后一圈的名次交换就是很好的例子。不到方格旗挥动，你永远不知道比赛的结果会是什么。”
BEC Motorsports：这个赛季对你而言可以说是非常成功，我们也知道APR与G-Drive在新赛季欧洲勒芒的参赛席位尚未确定。我们有没有机会在今年欧洲勒芒以及勒芒24的赛场上看见你的身影？
叶一飞：是的，我们在亚洲勒芒赛场取得了冠军，这对我参与到未来的赛事也有着很大的帮助。今年我的主要参赛计划将会是欧洲勒芒系列赛与勒芒24小时耐力赛，今年亚洲勒芒的优秀成绩也为我在欧洲勒芒参赛提供了机会。
“现在，我已经与一支欧洲勒芒的车队完成签约，不过目前尚未进行官方宣布，我很期待能够在之后尽快与大家分享这一好消息！”
BEC Motorsports：作为去年欧洲方程式公开赛的年度冠军，你的实力也得到了中国乃至全球车迷的认可。未来是否还会回到单座方程式赛事中？
叶一飞：我在去年选择参与到欧洲方程式公开赛中，这项赛事虽然从等级、阵容与实力方面与国际汽联F3锦标赛略有差距，但达拉拉的F3赛车曾经也培养出了Max Verstappen、Charles Leclerc等F1车手，对我未来参与到其他赛事给予了不小的帮助。我也在这项赛事中也取得了非常不错的成绩。
“对于现在的年轻车手而言，通往F1的道路正在逐渐收窄，原本的欧洲F3锦标赛、各国的F3赛事以及雷诺方程式都遭到了打压。进入F1的途径被限制在了参与国际汽联的F3与F2赛事中，车手们只能耗费大量金钱进入最好的车队，才有机会取得较好的成绩。”
“这也是为什么许多车手在完成一个赛季F3或者F2赛事后不再选择继续投入资金，而是选择转向运动车赛中。运动车赛的发展可能会比较好，车手席位也会更多，他们就会选择将精力投入到这些赛事中。”
“目前正在参与世界耐力锦标赛、欧洲勒芒系列赛与亚洲勒芒系列赛的车手中，有许多都是25、26岁甚至30岁才从方程式赛事中转向运动车赛的车手。所以当我认为自己无法耗费数百万欧元去F3或F2赛事竞争最好的车手席位，我就会选择投入到发展形势不错的运动车赛事中。”
“亚洲勒芒的冠军已经证明了我有不错的速度，那么我今年就会尝试参与这些类型的赛事。当其他在低级别方程式赛事的同龄车手无法更进一步而被迫转投运动车赛时，我可能在那时就因为不错的速度而被厂商相中，成为厂队车手就是我的最终目标。”
“这是一个不错的可能性，现在我也正处于一个很不错的道路上。作为一名中国车手，我会全力以赴，力争在运动车赛的舞台上取得最好的成绩！”
登顶亚洲赛场仅仅是一个开始，
属于叶一飞的运动车生涯依旧充满无限可能！
祝愿叶一飞在今年的勒芒赛事取得优异的表现！
作为来自中国的新生力量，
向世界再度展示中国速度！
本文图片与视频来自叶一飞与亚洲勒芒
所有影像素材仅供编辑用途
本文由BEC Motorsports创作完成
未经许可不得转载
关注BEC Motorsports团队成员的微博
@祈小智
Eric by @BECMotorsports（本文作者）
@cHAMpion_程
特别鸣谢
CUITIMATE Racing
SRFCWorld.com
本文版权归原作者所有，如未经原作者允许，不得转载。
