出于对未来至少会有2款新赛车登上FIA WEC及勒芒24小时耐力赛GTE-Pro组别舞台的考虑，法拉利和福特的现款GTE赛车可能将会在明年迎来“进化”。

GTE组别的规则允许每家厂商在3年的认证期内推出一个升级套件，目前法拉利488 GTE和福特GT都来到了服役的第2年，其潜在的升级窗口愈发临近。

“人们对我们推出升级套件的猜测是符合逻辑的，”福特GT项目经理George Howard-Chappell表示，“我们或许会这样干，但我们尚未作出决定。”

按照该组别的技术规则，各厂商都能对赛车进行一次获得批准的性能或可靠性升级。在上一套GTE规则中，保时捷则是最后一家取得此优势的厂商，他们在2013年收官战巴林站上对991款911 RSR进行了升级。

通过在2013年使用升级后的赛车，相关的改动都通过了认证，该赛车也得以在来年参加GTE-Am组别的比赛。

迄今为止，法拉利和福特对升级套件的态度都没有明确，Howard-Chappell称他们会在FIA和ACO的截止期限之前作出决定。基本上，任何赛车在升级后都需要重新通过认证。

升级后的赛车都需要参加FIA在9月于拉度(Ladoux)举行的性能平衡测试，届时，新一代的宝马GTE赛车和阿斯顿·马丁GTE赛车应该也会出现于此。

“实际上，对FIA和ACO而言，这也可以被看做一辆新车，”Howard-Chappell说，“如果你从根本上影响到了车辆的性能，那他们就需要对BoP进行重新设定。”

Howard-Chappell指出在允许的改动下，GTE赛车的外观同样有可能会发生显著的改变。

“在升级之下，我们仍会使用相同的一套空气动力学规则，”他说，“在遵循规则的条件下，如果厂商愿意，他们确实能够改变赛车的外观。这看起来可能会大有不同，你可以弄出与此前差异巨大的前脸造型和后扩散器，但这全都是合规的。如果有升级套件的话，赛车的外观也可能会不同。另一方面来说，如果厂商想在引擎上搞点什么，也是相当重大的，但如果只看外观，你并不会有所察觉。”

Howard-Chappell强调福特并未对此作出任何决定，据悉法拉利和福特都已经对升级的可能性展开了初步研究。

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