ABB国际汽联电动方程式锦标赛连续第4年来到了墨西哥城的罗德里格斯兄弟赛道。每年的FE墨西哥城站都充满了各种各样的戏剧性，而今年更是见证了赛车史上最让人不可思议的一幕。由于马恒达车手帕斯卡·维尔莱茵的电量全部用尽，奥迪车队的卢卡斯·迪格拉西在终点线前绝杀拿下冠军，更让奥迪成为FE历史上第一支连续三年在同一座城市拿下冠军的车队。让我们通过数据分析再一次地回顾这次激动人心的比赛。

—–比赛数据—–

FE的赛场永远都充满着不可预知性。在一练排名垫底的两位车手（费利佩·马萨和杰罗姆·丹布罗西奥）在二练分别排名第二和第四，在二练排名垫底的两位车手（埃德华多·莫塔拉和亚历山大·西蒙斯）在一练分别排名第二和第三。

在分组排位赛中，排在第7位的宝马车手西蒙斯，他的成绩比排在第一的奥利弗·罗兰德的最快成绩仅仅慢了0.189秒。这是FE历史上分组排位中最快车手与正好错过超级杆位车手之间最小的一个差距。

罗兰德第一次在前10位发车，意味着这是罗兰德第一次在排位赛中击败队友塞巴斯蒂安·布埃米，同时也是布埃米自第四赛季香港站第二回合排位赛之后第一次被队友击败。

在上一站打破了FE单场比赛退赛最多车手之后，这一站又打破了单场比赛完赛最多车手的记录（21位，心疼小皮盖特）。

毫无疑问，上一场比赛中，奥迪车手迪格拉西的运气可以说是差到极点。不过这场比赛，不仅见证了迪格拉西本赛季第一次在前6位完赛，更是见证了他第一次在前10位发车。过去三场比赛的发车顺位分别是18位、11位和22位。

卢卡斯·迪格拉西和山姆·伯德都在墨西哥城站中获得了积分，这两位车手（包括布埃米）总共在39场比赛中获得了积分，谁会最先把这一数值提升到40？

—–第一圈的名次变化—–

在本赛季开始之前，杰罗姆·丹布罗西奥只有在一场比赛中发车提升了三个位置（第一赛季布城站）。不过本赛季，他分别在马拉喀什站和墨西哥城站中发车提升了5个和6个名次。

由于在排位赛中阻挡丹布罗西奥被罚退3位，罗宾·弗林斯在第一圈夺回了这三个位置，这意味着弗林斯是本赛季唯一一位在每场比赛的第一圈中都提升位置的车手。他在前三场比赛的第一圈中一共提升了7个位置。

在这张图的最后，奥利弗·特尔维和汤姆·迪尔曼都在第一圈损失了5个位置。两位车手都在第一圈因为被逼出赛道而损失时间。

—–整场比赛名次变化—–

由于在排位赛中被弗林斯阻挡，丹布罗西奥从第18位发车。在第一圈上升了6个位置之后，这位比利时车手在比赛中一路过关斩将，最后以第4名完赛，并且重新夺回了车手积分榜的领先位置。丹布罗西奥在连续两场比赛中都提升了10个或以上的位置，上一位则是第一赛季的布鲁诺·塞纳。

上一站之后，积分榜前两位的车手（伯德和丹布罗西奥）的发车名次加起来之后是40，这也是FE的一个记录。在丹布罗西奥以第4名的成绩完赛之后，伯德也在比赛中提升了13个名次，与丹布罗西奥的积分差距变成了落后8分。

比赛还剩2圈时，日产的两位车手分别排在了第3和第4位。就在他们即将打破车队最好成绩之时，一个计算失误让他们在比赛最后一圈丢失动力。两位车手损失名次加起来达到了31。

—–最快圈速—–

除了拿下杆位之外，马恒达车手维尔莱茵还拿下了自己第一个最快圈速。如果不是最后一圈没电被绝杀，维尔莱茵就会成为第3位在一场比赛中同时拿下杆位、冠军和最快圈的车手（目前的2位是布埃米和阿伯特，阿伯特还是唯一一位拿下大满贯的车手）。

有13位车手在比赛的第9圈创下了个人的最快圈速，那一圈正好是攻击模式的高峰期。在剩下的车手中，只有布埃米和西蒙斯是在200kw的能量输出下创下了自己的个人最快。

只有3位车手在第12圈拿下个人最快，分别是阿伯特、洛佩兹和帕菲特，这三位车手正好都在使用攻击模式。

排掉小皮盖特，在所有21位车手的个人最快圈速中，第一位和最后一位的差距只有0.491秒，这是目前最小的一个记录。

 

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