在本赛季末的首个年终盘点中，Sportscar365挑选了在全球范围内最为杰出的LMP1、LMP2、LMP3车手，同样还有来自北美的IMSA WeatherTech 跑车锦标赛的DPi组车手以及本年度表现最佳的银级/铜级车手。
LMP1：费尔南多·阿隆索（Fernando Alonso）
所属车队：丰田车队（世界耐力锦标赛）
从数据上来看，在丰田车队的世界耐力锦标赛车手阵容中确实还有比西班牙老将阿隆索更快的车手，但是这位两届F1世界冠军对于一个全新赛事环境的无缝衔接，以及拥有与其更加富有经验的队友进行直接竞争的能力，这让他成为了本年度最有价值的LMP1车手。
作为世界耐力锦标赛的新秀，阿隆索在赛季伊始就赢得了斯帕6小时赛和勒芒24小时耐力赛，并且在银石赛道驾驶丰田赛车率先冲过终点线（两台丰田赛车在赛后车检被判违规取消了冠亚军的成绩）。
从这些比赛之中，阿隆索的高光时刻无疑是在勒芒24小时耐力赛的夜间赛段中完成了至关重要的4个赛段。8号车组由于处罚而面临2分钟的落后时，阿隆索凭借两个半小时的精彩驾驶不断缩减与丰田7号车组之间的差距，并让8号车组在换上中岛一贵之后完成对于小林可梦伟所驾驶的7号赛车的反超。虽然丰田车队赢得2018年勒芒24小时耐力赛的冠军是不争的事实，但阿隆索在夜间的驾驶会被人们记住这是8号车组夺得冠军的重要因素。
除了在赛道上的表现之外，阿隆索还是队内讨论的重要成员，并表现出其真正享受跑车赛事的乐趣以及其独特的需求。能够在代表迈凯轮车队参与F1的最后一个赛季的同时参与到WEC的竞争，这样的做法着实令人感到钦佩。
他可能是LMP1赛事的新秀，但是阿隆索在他的首个赛季中就展示了其身为一名跑车车手的所有特质。
其他被提名的车手为：
迈克·康维（Mike Conway）【被认作是丰田7号车组最快的车手】
塞巴斯蒂安·布埃米（Sebastien Buemi）【勒芒24小时耐力赛夺冠的重要成员】
安德烈·洛特尔（Andre Lotterer）【在上海6小时赛排位赛上险些帮助车队打破丰田的头排发车】
DPi：费利佩·纳斯尔（Felipe Nasr）
所属车队：Action Express Racing（IMSA WeatherTech 跑车锦标赛）
曾效力过索伯车队的纳斯尔是本年度另一个首次出现在跑车赛场的前F1车手，巴西车手在IMSA完成了全赛季首秀，与此同时在欧洲勒芒系列赛驾驶LMP2赛车参赛，这自始至终都给不少徘徊于方程式赛事和跑车赛事的车手提供了一个启示。
与多年在IMSA赛事征战的埃里克·克兰（Eric Curran）搭档，纳斯尔代表Action Express Racing赢得了本年度的IMSA WeatherTech跑车锦标赛的年度总冠军，并将米其林北美耐力杯的年度冠军收入囊中。纳斯尔并没有耗费太多时间使自己从一名开轮方程式车手，顺滑地转变为一名驾驶5.5升凯迪拉克DPi-V.R的车手。他在2018年戴通纳24小时耐力赛官方测试期间决定车库位置的排位赛上夺得杆位，并在24小时的比赛中作出最快圈，驾驶31号赛车夺得了最终的亚军。
在纳斯尔与克兰本赛季唯一夺得冠军的底特律贝尔岛，纳斯尔为车组的胜利起到了至关重要的作用。他在比赛中创造全场最快圈速，这让他利用不同的进站时间超越了里基·泰勒（Ricky Taylor）驾驶的Penske赛车取得领先，并在最后阶段成功防守住了卫冕冠军的攻势。
这使得31号车组的积分追平了在戴通纳24小时耐力赛取胜的同队5号车组，31号车组又凭借之后一系列的佳绩，帮助这位来自巴西的IMSA南美新星在他的新秀赛季成功加冕总冠军。
其他被提名的车手为：
佩珀·德莱尼（Pipo Derani）【赛百灵12小时耐力赛冠军】
费利佩·阿尔布科克（Filipe Albuquerque）【戴通纳24小时耐力赛冠军】
里基·泰勒（Ricky Taylor）【在Penske的首个赛季发挥出色】
奥利弗·贾维斯（Oliver Jarvis）【凭借自身经验让Joest车队顺利过渡至马自达】
LMP2：科林·布朗（Colin Braun）
所属车队：CORE Autosport（IMSA WeatherTech 跑车锦标赛）
尽管费利佩·纳斯尔与埃里克·克兰夺得了最终的年度总冠军，但在2018年的IMSA WeatherTech 跑车锦标赛中最受瞩目的无疑是CORE Autosport所取得的巨大成功，乔恩·本内特（Jon Bennett）与科林·布朗驾驶54号Oreca 07 LMP2赛车在整个赛季中取得了两场分站冠军，这在一定程度上要归功于科林·布朗在整个赛季中的出色表现。
这位现年30岁金级车手的最佳时刻出现在加拿大轮胎赛车公园，在那里他领跑了整个周末的每一节比赛，并在正赛中完成对于乔丹·泰勒（Jordan Taylor）的关键超越成功夺冠。布朗的领先优势虽然在之后的一次全场黄旗期间丧失殆尽，但是在比赛恢复之后成功带开了费利佩·纳斯尔、费利佩·阿尔布科克以及泰勒兄弟这一票实力出众的车手，帮助CORE Autosport夺得了IMSA赛场的首个全场冠军。
在紧随其后的美国之路赛道，布朗又凭借燃油较少、赛车较轻的最后一个赛段取得另一场胜利，将CORE Autosport送进冠军争夺战的中心。另外全赛季的三个领奖台席位，包括在戴通纳24小时耐力赛上所取得的季军，让CORE Autosport、乔恩·本内特、尤其是科林·布朗完成了大放异彩的2018赛季。
其他被提名的车手为：
让-埃里克·维尔涅（Jean-Eric Vergne）【欧洲勒芒系列赛年度车手总冠军】
诺曼·纳托（Norman Nato）【在F2赛事之后完成了令人惊艳的首个原型车赛季】
斯蒂芬·辛普森（Stephen Simpson）【IMSA原型车组别年度第四】
LMP3：乔布·范尤特（Job van Uitert）
所属车队：RLR MSport（欧洲勒芒系列赛）
荷兰人乔布·范尤特在2018赛季之前从未驾驶过勒芒原型车出赛，但这位20岁的年轻小将迅速完成了与RLR MSport的磨合。在与约翰·法拉诺（John Farano）和罗伯·加洛夫（Rob Garofall）搭档的第一场比赛，范尤特便驾驶Ligier JS P3赛车在保罗·里卡德赢得了其职业生涯的第一场LMP3赛事冠军。在红牛环4小时赛上获得了另一个LMP3组别冠军后，他们的竞争对手开始将RLR MSport认真视作了LMP3组别年度冠军的竞争者。
乔布·范尤特持续成为了组别内最快的车手之一，除去一站比赛之外，他在其余所有分站的最快圈速榜单中均排在了前五。他的速度，加上法拉诺与加罗夫的坚实表现，帮助他们在波尔蒂芒的收官战上加冕了LMP3组的年度总冠军。
随着这支英国车队将在下赛季参与到LMP2组别中，范尤特很有可能会追随托马·劳伦特（Thomas Laurent）的脚步，不断扩大自己在勒芒原型车赛事的领域。他也一定会把他自己定位成这项赛事中值得关注的一位车手。
其他被提名的车手为：
凯·范贝罗（Kay van Berlo）【17岁的小将，2018年赢下通往勒芒之路、蒙扎4小时赛和富士4小时赛】
克里斯·赖特（Kris Wright）【以100%的登台率夺得IMSA原型车挑战赛年度总冠军】
马蒂厄·拉艾（Matthieu Lahaye）【为Ultimate车队三夺欧洲勒芒系列赛分站杆位】
最佳银级/铜级车手：威尔·欧文（Will Owen）
所属车队：United Autosports（欧洲勒芒系列赛）
尽管威尔·欧文在欧洲勒芒系列赛的第二个赛季并不像他的首个赛季那样出彩，但对于这位23岁的科罗拉多人而言，整个2018赛季的各项表现似乎显得更为重要一些。
欧文在2018赛季再次驾驶Ligier JS P217赛车为United Autosports出赛。在勒芒，他与雨果·德·萨德利尔（Hugo de Sadeleer）和胡安·帕布罗·蒙托亚（Juan Pablo Montoya）搭档，考虑到他所在的32号车组仅仅从LMP2组别第14位起步，在G-Drive Racing被赛后除名后夺得组别季军的表现可以说是相当不错，而他的表现也让他在赛季末得到了为Juncos Racing在2019赛季驾驶DPi赛车参赛的机会。
欧文在短时间内完成的四个赛段帮助United Autosports在萨尔特赛道接连超越了不少派出Oreca 07参赛的车组，帮助他连续第二年在这场法国传统耐力赛事中登上领奖台（译者注：此处有误，在2017年勒芒24小时赛中，威尔·欧文所在的United Autosports 32号车组为LMP2组第四）。
纵观整个欧洲勒芒赛季，欧文没有重复2017年与德·萨德利尔和阿尔布科克所取得的两场分站胜利，不过他在赛季收官战波尔蒂芒与德·萨德利尔和韦恩·博伊德（Wayne Boyd）共同登上了领奖台。
其他被提名的车手为：
米沙·盖格博格（Misha Goikhberg）【IMSA原型车组别年度第四】
乔恩·本内特（Jon Bennett）【IMSA原型车组别年度亚军】
本文源自Sportscar365，由BEC Motorsports完成翻译，未经许可不得转载。
原文链接：https://sportscar365.com/review/sportscar365-prototype-drivers-of-the-year/
本文版权归原作者所有，如未经原作者允许，不得转载。
