北京时间6月17日晚，2018年第86届勒芒24小时耐力赛正式落幕。杆位起跑的丰田8号车组在比赛中始终处于领先地位，有惊无险地夺得了本届勒芒24小时耐力赛的全场冠军。
作为LMP1组唯一参赛的制造商，头排发车的两台丰田TS050赛车从比赛伊始就拉开了与身后所有赛车的距离一马当先，在比赛过程中两台丰田赛车也相当接近，在成绩榜上交替领先。
在午夜时分，驾驶丰田8号赛车的Sebastien Buemi因在慢速区域超速而受到赛事干事进站罚停1分钟的处罚，8号车组从而将领先位置抛给了7号车组。不过8号车组还是在接下来的时间中不断追赶，并在早晨利用数次慢速区域的机会成功完成了对7号赛车的超越重新回到头名的位置。小林可梦伟在比赛最后时刻超出燃油规定的最大行驶里程被连续判罚两个10秒罚停也确保了8号赛车可以牢牢占据全场领先的地位。
最终由中岛一贵, Sebastien Buemi, Fernando Alonso共同组成的丰田8号车组与小林可梦伟, Mike Conway, Jose Maria Lopez组成的丰田7号车组分别以388圈和386圈的总里程并排完成了24小时的比赛，丰田也成为了继1991年使用787B赛车夺得勒芒冠军的马自达后又一支夺得勒芒总冠军的亚洲制造商。
Rebellion Racing 成为了完赛名次最高的LMP1非混动车队，由Thomas Laurent, Mathias Beche 和 Gustavo Menezes组成的3号车组凭借稳定的发挥成功站上了勒芒的全场领奖台。1号车组在比赛最后时刻同样因超出燃油规定的最大行驶里程被连续判罚两个10秒罚停，最终名列全场第四。
在世界耐力锦标赛LMP车手积分榜上，丰田8号车组的Fernando Alonso, Sebastien Buemi 与 中岛一贵凭借斯帕6小时赛和勒芒24小时耐力赛的冠军，积65分排名榜首。丰田7号车组的Jose Maria Lopez, Mike Conway 与 小林可梦伟同积45分位居次席。
在LMP2组中，来自俄罗斯的G-Drive Racing 26号车组在比赛开始后因为混战跌落了位置，但是他们很快便回到了领先集团，在取得领跑位置后便牢牢占据。Andrea Pizzitola, Roman Rusinov 和 Jean-Eric Vergne所组成的26号车组最终完成了369圈并率先冲过终点线。征战WEC多年的G-Drive Racing终于在本届比赛上取得了勒芒24小时耐力赛的LMP2组冠军。
Signatech Alpine 36号车组同样在比赛中发挥了不俗的实力，最终收获了LMP2组别亚军的同时成为了参与WEC全赛季车组中成绩最好的LMP2车组。来自欧洲勒芒系列赛的Graff Racing 39号车组则在最后时刻抵挡住了TDS Racing 28号车组的进攻摘得了LMP2组领奖台的最后一席。
在世界耐力锦标赛LMP2组的车手积分榜上，Signatech Alpine 36号车组的Andre Negrao, Nicolas Lapierre 和 Pierre Thiriet作为参与WEC全赛季比赛中成绩最好的LMP2车组，积57分登上了积分榜榜首。耀莱成龙DC车队38号车组的Gabriel Aubry, Stephane Richelmi 和 董荷斌 在参与WEC的LMP2车组中名列第五位，目前积40分位居积分榜次席。
GTE-Pro组中，全场比赛成为了保时捷的一家独秀。使用粉猪复古涂装的保时捷92号车在第四个小时中受益于安全车期间的维修区亮灯规则而成为比赛的领跑者，并就此拉开了与所有竞争对手的差距。始终在前方的领跑的92号赛车没有受到任何障碍，由Kevin Estre, Michael Christensen 和 Laurens Vanthoor组成的粉猪车组最终完成344圈的比赛并率先迎接格子旗的挥舞。
使用乐富门复古涂装的保时捷91号赛车在比赛初始阶段领跑比赛，而GTE-Pro组的数台领先赛车在第四小时触发安全车时选择进站，但是在完成停站后的赛车因维修区出口亮起红灯而不得不等待，这使得完成进站的赛车整整损失了两分钟的宝贵时间。位于组别第二的91号赛车还在比赛的尾端受到了来自福特赛车的追击，不过法国人Frederic Makowiecki凭借老道的驾驶技术防守住了位置，最终由Richard Lietz驾驶91号赛车以亚军的身份完赛。
这是保时捷自2013年后所取得的又一个勒芒24小时耐力赛GTE-Pro组的冠军，当年保时捷曼泰车队以冠亚军的身份带回，今年两台使用复古涂装的保时捷911 RSR赛车同样成功做到了这一点。这也是新款中置911 RSR赛车所取得的第一个24小时耐力赛冠军。
本场比赛唯一能够向保时捷发起挑战的则是同样派出四台赛车的福特阵营，驾驶福特68号赛车的Sebastien Bourdais在比赛最后3个小时向驾驶保时捷91号车Frederic Makowiecki发起了强有力的进攻。68号赛车在一度完成超越的情况下又被直线速度更快的保时捷赛车所反超，68号车组最终选择平稳带回赛车，收获了GTE-Pro组季军。
在其他制造商中，克尔维特最好成绩是由Jan Magnussen, Antonio Garcia 与 Mike Rockenfeller所组成的63号车组，他们最终收获组别第四。法拉利阵营的最好成绩是52号车组收获的第五，阿斯顿·马丁阵营由95号车组收获第八。宝马阵营虽没有明显的速度劣势，但稳定性和事故的原因使得他们的最好成绩只有组别第11。
在世界耐力锦标赛GTE车手积分榜上，保时捷92号车组的Kevin Estre 与 Michael Christensen 以56分领跑。福特66号车组的Billy Johnson, Olivier Pla 和 Stefan Mucke 以48分位居次席。
在GTE-Am组中，Dempsey Proton Racing 88号赛车虽为杆位起跑，但Matteo Cairoli在比赛第二天的清晨时分在福特减速弯撞车遗憾退赛。胜利最终由同样为Dempsey Proton Racing而在比赛伊始取得领先的77号赛车所取得。由法拉利老将Giancarlo Fisichella所领衔的Spirit of Race 54号车组取得组别第二，新加坡车队Clearwater Racing 61号车组收获组别第三。
在世界耐力锦标赛GTE-Am组车手积分榜上，Dempsey Proton Racing 77号车组的Christian Ried, Julien Andlauer 与 Matt Campbell积51分排名榜首。Clearwater Racing 61号车组的Matt Griffin, 泽圭太 以及 莫永新 积33分位居次席。
本文图片来自网络，保时捷系列图片来自保时捷新闻中心
本文版权归原作者所有，如未经原作者允许，不得转载。
