电动方程式并没有放弃让制造商们自己开发电池的前景，但是电池之间的对决最起码被推迟至下一个十年。

电动方程式的赛车最初所搭载的电池，是由威廉姆斯先进工程公司所开发的统一规格的电池，但是这项锦标赛最初的打算是在前五个赛季中能够允许让车队们自主研发电池。

随后很明显的是，电动方程式第二代的赛车将继续使用统一规格的电池。由迈凯伦应用技术中心所研发的新一代电池将从2018/19赛季起开始使用。

因此，如果要开放电池的研发，最早也要等到2021/22赛季左右，不过电动方程式的CEO阿加格（Alejandro Agag）希望这项锦标赛的第三代赛车不会对电池进行开放。

“开放电池不应该用在第三代的赛车上。”

“所以我认为，如果我们想要开放电池，那应该要等到第11赛季（2025年）或者以后。”

“第三代赛车还是会使用统一的电池。”

“他们不是真的对研发电池感到压力。他们只是想要自己的科学技术，并且他们现在已经拥有了。”

目前FE的制造商们允许开发自己的电动机、变速箱和变频器。

另外的一些技术元件，比如全轮驱动、扭力分配控制系统、前轴的能量回收以及线控刹车，目前被认为是短期内有可能会被开放的部分。

阿加格表示，如果赛车在前部安装另外一个更小的电池来促进新的技术，这可能会成为未来的一个开发的领域。

但他同时强调：“最主要的那块电池，还是应该保持统一。”

另外的一种可能是将转投使用一种标准单元设计。制造商们将负责包装，或者供应商的数量将增加至两个或三个。

电动方程式的制造商们都很尊重阿加格的立场。他们都统一表示开放电池会在短期内增加不稳定的预算。

作为从下赛季起成为安德烈蒂车队的动力单元供应商，宝马的运动主管延斯·马夸特（Jens Marquardt）赞同了电动方程式的“谨慎”做法，尽管宝马已经开发了基础设施去制造民用车的电池，并且可能同样将此用于FE。

另外一家同样可能会去制造电池的制造商，就是将从2019/20赛季起与梅赛德斯一同加入FE的保时捷。

保时捷认为这项锦标赛可以推动自己的科技水平，并且曾经为第二代赛车的统一电池供应商进行过投标。

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