FIA世界耐力锦标赛CEO Gerard Neveu相信LMP1经过规则重组后，会在明年吸引到“很多赛车”加入，但丰田下赛季是否会留在LMP1组别仍然存疑。

在保时捷宣布明年推出LMP1组别后，这项世界级的锦标赛对规则进行了大幅改动，其中包括通过技术等价规则来平衡混动与非混动原型车之间的差距，打造一个综合性的LMP1组别。

虽然并没有对明年参赛赛车数量设定一个目标，但Neveu相信修改后的规则会吸引新的私人车队以及潜在的由厂商提供支持的车队加盟。

“我希望能吸引到很多高质量的车队参赛。”Neveu说道，“我们已经打造出了一个我们计划中的平台。我们在幕后和很多私人车队以及厂商都进行了讨论。让我们看看谁会最终决定参赛吧。

“我会说我们的想法是打造一个可持续的赛事。

“我希望能有7台有竞争力的赛车参赛，并且长远来看，能让比赛变得精彩；而不是有12台赛车参赛，但是其中四、五台始终掉在后面。”

虽然SMP Racing即将派出至少一台由Dallara打造的BR1原型车参赛，而ByKolles也很可能会使用升级后的CLM P1/01回归LMP1，但目前还没有其它车队确认将在明年加盟这一组别。

派出两台使用Perrinn底盘的赛车参赛的计划已经流产了，Ginetta尚未确认其LMP1赛车卖出了多少台，而ORECA和Onroak Automotive打造的赛车可能参赛的流言至今尚未得到确认。

然而最大的问题是丰田是否会留在LMP1组别，据悉这一决定将会在下个月做出。

丰田Gazoo Racing车队总监Rob Leupen表示，由于没有直接的制造商竞争，而潜在的非混动赛车参赛数量也有限，因此这一组别实施新规后的前景将会成为左右丰田决定的因素之一。

据Neveu所说，如果丰田决定留下，那么他们会参加2018-19这一整个赛季的比赛。

“所有的事都会影响我们的决定。”Leupen说，“如果我们需要更换赛车的主要部件，我们就必须在这方面投入资金和精力。这样一来，哪里体现出了节约成本？

“如果你参加了一个过渡赛季，没有其它制造商参赛，我们是不是在加大成本呢？

“我们需要考察他们接下来想要做什么，这一赛事是否会变得对我们更有吸引力。如果不是，那么你可能就要做出一个粗略的决定了。

“这还很难说。我们希望能得到一个积极的结果。”

根据目前的计划，混动原型车的性能水平将维持原样，而非混动原型车将获得更大动力以及更多燃料，以缩小两者的性能表现差距。这样的新规将可能吸引私人车队加盟，以争夺全场冠军。

“这是私人车队加盟的最好时机。”ACO运动总监Vincent Beaumesnil说道，“他们将能获得相同的潜在性能表现，然后他们就会努力打造一台好车，赢得比赛。

“而且在这个‘超级赛季’中会有两场勒芒，而你是有机会赢下比赛的。”

修改后的LMP1组别规则将适用于接下来两个赛季，而2020年预计会引入全新的规则，因此Beaumesnil暗示他不确定是否会有全新的厂商车队在短期内参赛。

但现在的临时规则允许厂商车队使用非混动原型车，其中可能包括由厂商支持的引擎项目。

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