本赛季末，保时捷将追随奥迪的脚步，与WEC（世界耐力锦标赛）分道扬镳，再加上提前离场的私人组别，如此一来原本日渐消瘦的LMP1组别就变得更加冷清了。

厂商车队的退出带走了一大票老牌的车迷，很多像我一样在2012年才开始接触耐力赛的人在这6年间似乎也感觉到了WEC已经没有“当初那么好看”了。

周五晚些时候，ACO（WEC官方）和FIA（国际汽联）宣布从2018赛季起，WEC将会在赛程和规则方面进行彻头彻尾的改变。并没有太多的意外，或许，在如今这样的大环境下，改变也是必然的吧。

赛程的变化

明年，WEC将首度拥有“跨年赛历”。新赛季将从4月开始，一直持续到第二年的6月。

细心的小伙伴可能已经发现，这样的赛历是不是和FE（电动方程式锦标赛）有些相似呢？

4月初，法国Paul Ricard赛道将举行WEC季前测试，为两个月后的勒芒24小时做准备，比赛将会持续36小时；5月初，赛季“揭幕战”将首度落户比利时斯帕；6月中旬，勒芒24h将如期举行。

7月至9月，史无前例的“夏休期”，时长将达3个月；

10月中旬，富士6小时；11月初，也是上半赛季的最后一场比赛，将继续落户中国上海。

次年（2019年）二月开始的下半赛季看起来也是格外有趣。

2月，比赛待定；3月中旬，Sebring 12h（原为IMSA 北美耐力赛的分站）时隔五年将重回赛历。不过，IMSA和WEC的比赛将分开举行，IMSA安排在周六早10点至晚10点，而WEC则安排在周日凌晨12点至中午12点。

5月初，赛季的第二场斯帕6小时；6月中旬，赛季收官之战，将再度来到法国勒芒。

而银石6小时、纽博格林6小时、墨西哥6小时、COTA 6小时及巴林6小时将会被剔除。

规则的变化

从下赛季开始，LMP1将只设一个组别。

主办方将会通过技术手段来平衡当前非混动LMP1组和混动LMP1组之间的赛车性能差异。

另外，参赛者还将拥有更多的引擎方案可以选择，每一个使用独立引擎的LMP1参赛者将因此拥有同样的性能潜力。

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