红牛车队认为其赛车在2017的新版F1规则下表现低迷是由于今年更大的赛车影响了其风洞的表现。

尽管在赛季初人们普遍预测今年的空气动力学规则大大有利于红牛，并且可以使其重回像2013赛季那样的争冠行列，但红牛从冬测开始便大大落后于梅赛德斯及法拉利。

红牛发现他们在工厂模拟表现较好的一些部件在赛道上的表现却不尽如人意，尽管领队霍纳在六月时便声称车队已经解决了这一问题，但他现在又不得不承认车队又回到了原地。

“我们现在真的是处在非常不利的境地，赛车的部件就是不如我们在赛道上看到的那样，”霍纳表示说，“现在看来，最主要的原因还是风洞拖了我们的后腿。”

“风洞的尺寸、风洞里轮胎的尺寸，这些我们此前都把握得很好，也测出了优异的结果，之前在这些特殊的领域中风洞数据都极其可靠。但是现在突然间，赛道、风洞以及流体力学这三者之间出现了分歧。”

“最大的问题在于今年的赛车突然变宽了，整体尺寸也大了很多，这样一来风洞里也就多了更多阻力，而我们特制的风洞对此很敏感，因此出现了前所未见的一些问题。”

“这大概花费了我们两个月时间，差不多是两个半月，使我们原地徘徊。”

“在那之后我们就需要独立尝试并且努力补回这些失去的时间了，但这可不像做别的事情那样轻松。”

红牛本赛季采用的是低阻力的赛车设计理念，与以往的赛车注重弯角速度以此弥补直道速度不足背道而驰。

霍纳表示说一旦上述问题被解决的话，红牛依旧会坚持此概念，甚至会对整体研发方向做出调整。

“赛车的轴距以及赛车的基本概念是相同的，”霍纳说道，“这就是这二者之间的关系。我们正是在这种演变的方向上做出了改变，才使得赛车的性能有所提升。”

尽管丹尼尔-里卡多本赛季在阿塞拜疆为红牛取得了一次胜利，但在进入夏休期之时，红牛在车队积分榜上落后领头羊梅赛德斯足足有173个积分。

而霍纳对于下半赛季车队表现复苏持乐观态度。

“西班牙大奖赛之后的每一站，我们的赛车性能都在不断地稳步提升，”红牛说道，“上半赛季车队取得了非常好的进步，尽管基础没能打好，但我们还是希望能够在下半赛季提升竞争力。”

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