法国的萨尔特省勒芒市，这座有着14万人口的城市每年都会涌入大批来自全世界各地的狂热车迷，他们的欢呼声与赛车引擎的轰鸣声在6月中旬交织在一起，如余音绕梁般响彻拉萨特赛道的上空。没错，一年一度的法国耐力盛世，第85届勒芒24小时耐力赛再次回归！
GTE组（包括组别的前身GT组、GT2组）自1999年开始勒芒24小时赛的征途以来，吸引了诸如像保时捷、法拉利、阿斯顿·马丁、道奇、福特、克尔维特等世界知名制造商前来参赛。在当今的WEC和IMSA WeatherTech跑车锦标赛等著名跑车赛事中，GTE组也以GTE-Pro、GTLM、LMGTE的名号逐渐成为了各个赛事中极为重要的一个组别。本篇文章，我们将会为各位带来勒芒前瞻的第三篇：GTE-Pro组勒芒赛事前瞻。
法拉利与福特：宿敌之争浪潮再起
1966年勒芒24小时赛，三台福特GT40赛车包揽前三
去年，福特正式宣布回到勒芒赛场的消息掀起了赛车圈的一阵巨浪。这也让不少老车迷的思绪回到了半个世纪前的1966年，福特三台GT40赛车包揽勒芒24小时领奖台的画面仿佛历历在目。这场比赛不仅终结了法拉利连续6年的勒芒霸主地位，更使得跃马军团至今再也未能获得勒芒24小时赛的全场冠军。正是1966年的这场勒芒大赛，打响了福特与法拉利将近半个世纪的宿敌之争。
半个世纪以后，福特与法拉利这一对老对手再次在拉萨特赛道相逢。只不过，冠军的争夺从全场冠军变为了GTE-Pro组冠军，双方的赛车也从当年的福特GT40和法拉利250 LM、法拉利330 P变为了如今的福特GT和法拉利488 GTE。最终，福特的车海战术收获了应有的效果，他们占据了GTE-Pro组前四位中的3个名额，狠狠地嘲笑了两台厂队488 GTE赛车全部退赛的法拉利。仅有来自美国的Risi Competizione收获了GTE-Pro组别的亚军，以及另一支来自美国的Scuderia Corsa夺得GTE-Am组的冠军，这才让法拉利在2016年的勒芒之旅中挽回了一丝颜面。
本赛季WEC的前两站上我们便可看出勒芒战前的弥漫硝烟，福特在率先取得银石6小时赛的胜利后，法拉利便以一个冠亚军的成绩在斯帕6小时赛上进行了有力的回击。法拉利究竟能在今年的勒芒24小时赛上完成复仇，还是福特继续以四车阵容再下一城，我们大可期待。
保时捷：全新款911 RSR赛车降临拉萨特
2015年末，保时捷宣布保时捷-曼泰车队的参赛项目正式终结，并在当赛季WEC结束后退出GTE-Pro组。那年的勒芒24小时赛上，保时捷-曼泰车队的91号保时捷911 RSR赛车仅仅取得了组别第五的位置。2016年，保时捷厂队在缺席了WEC与勒芒24小时赛的情况下，2016款的911 RSR赛车仅仅在IMSA WeatherTech跑车锦标赛取得了长滩站和美洲赛道站的两个分站冠军，与当赛季风光无限的克尔维特与福特形成了鲜明反差。
今年，保时捷重组保时捷GT赛事部门正式重返WEC与勒芒24小时赛，两台全新的中置保时捷911 RSR赛车也显得跃跃欲试。在本赛季IMSA WeatherTech跑车锦标赛的揭幕战戴通纳24小时赛上， Patrick Pilet, Dirk Werner 与 Frédéric Makowiecki 驾驶911号赛车夺得了亚军，为他们的2017赛季取得了一个好头。在本月初进行的勒芒官方测试中，保时捷也排在了组别最大的竞争对手法拉利和福特之前。相信保时捷在勒芒赛场上的王者风范也会传递到这台全新的911 RSR赛车之上，帮助他们在战火纷飞的GTE-Pro组中占有一席之地。
阿斯顿·马丁：急需走出困境的冠军之师
去年的WEC可以说是阿斯顿·马丁的天下，两台Vantange GTE赛车在一个赛季中取得了墨西哥6小时赛、COTA 6小时赛和巴林6小时赛的分站冠军，他们还在去年的勒芒24小时赛上赢得了WEC车组中第二和第三的位置，积分收获颇丰。最终队内的丹麦组合Nicki Thiim 与 Marco Sørensen赢得了WEC年度GT组车手冠军，阿斯顿·马丁也在年度制造商积分榜上收获亚军。
本赛季，阿斯顿·马丁似乎还没有从去年夺冠的美梦中醒来。银石6小时赛和斯帕6小时赛上，两台赛车均位列GTE-Pro组别垫底的位置，且距离身前的对手都有着不小的差距。在本赛季各大厂商纷纷对旗下赛车进行更新换代情况下，阿斯顿·马丁若是不选择对赛车进行一定的调整，他们在勒芒的表现将很难令人满意。
性能平衡将成为勒芒争夺的关键因素
为了对赛车性能进行平衡，达到车手不完全依靠赛车实力来进行激烈竞争的目的，性能平衡规则（BoP）也将成为勒芒24小时赛上的关键因素。
去年统治勒芒24小时赛的福特GT赛车将在今年的勒芒遭到规则打击。和今年在WEC前两站比赛中使用的基础性能平衡规则相比，福特的车重增加了15kg，赛车在各个转速水平下的涡轮增压压力也遭到了削减。
在油箱容积方面，经历了勒芒官方测试之后的福特GT赛车比起测试前增加了2L，而法拉利488 GTE赛车增加了3L，阿斯顿·马丁 Vantage GTE赛车和科尔维特 C7.R赛车的油箱容积也均增加了3L和2L，保时捷911 RSR赛车则增加了1L。
在官方测试中霸占GTE-Pro组榜首的克尔维特赛车遭到了赛车进气节流阀缩减0.2mm的性能平衡，这会使得赛车失去大约5到10匹马力。
由于在勒芒24小时赛比赛周内FIA保留在任何时间对性能平衡进行修改的权力，以上的性能平衡可能将不会成为勒芒24小时赛正赛的定局。
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