FE赛车的调教有什么特点?

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在现在的FE赛车中,很多配置都是相同的,底盘、空气动力学的设计是完全相同的。那这些赛车的性能怎么能够分出三六九等呢?这其中包含了很多因素,但可以用两个字进行概括:调教。

调教本身会涉及到很多方面。FE在硬件上的调教与其它赛事几乎是相同的。通过调整尾翼角度、悬挂行程、轮胎倾角、底盘高度等,以实现对赛车的下压力、操控性进行调整,这里便不做过多描述,主要来看FE比较有特点的调教方式。

由于FE是采用电机作为动力源,而且在近两个赛季中各大车队都青睐于较少档位的设计,所以对动力总成的调教更多是在软件方面。FE的动力单元可以使用多种迈普图来控制不同的功率和扭矩输出,以适用不同赛道。不仅如此,动能回收也分多个等级以供调教,不过目前只有后轮才具有动能回收能力,所以,这里就需要控制好前后刹车平衡。

这些功能可以通过方向盘中的旋钮、按键及拨片直接进行调节,这一点与许多级别的赛车类似,车手可以在驾驶中直接进行控制。

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调教,需要看车手“脾气”

虽然可以通过方向盘进行设置,但工程师们还需要根据现场情况进行一些微调。比如要在直道中达到最大极速,需要考虑到赛道地点、赛道特性、赛道表面情况、环境温度还有一些不稳定因素。而在实现最终调教的同时,还有一点需要考虑,那就是要迎合车手的喜好来调教,毕竟驾驶赛车的是车手,就像不能给Kimi一辆转向不足的赛车一样。

工程师很“懒”,排位赛和正赛的设置很少更改

在经过了两次练习赛之后,赛车的调教基本确定,但动能回收等级还可以改变,它可由车手驾驶风格自行调教,与传统赛车驾驶方式最大不同点就在于此。在正赛期间入弯踩下刹车前有一段空油门滑行,用于动能回收给电池充电,不然,仅凭28kWh的电能可跑不完半个正赛赛程。

在排位赛前会有一圈170kW的暖胎圈,所以,在正式开始计时圈的时候,工程师们的工作会一直进行,他们需要确认车手将赛车正确设置为200kW排位赛模式,调节功率输出、刹车和动能回收,让所有的按键都处于正常的位置。

FE轮胎的使用也很重要

FE比赛中可使用的轮胎数量并不多,在排位赛中,全新的轮胎所带来的优势是十分明显的,以北京赛道为例,全新轮胎较于使用过的轮胎优势可达0.8s。所以,在练习赛中要节省着轮胎用,尽可能为排位赛节省轮胎。但排位赛前换上新轮胎后,可能还会伴随着一些非常细微的调教,这是为了配合新轮胎所带来的抓地力。

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