根据供应商倍耐力早前的测试，F1在2017赛季的轮胎会有较少损耗。

作为2017赛季技术变化之一，大轮胎会使用新的配方，以此减少比赛当中的轮胎管理。

去年，倍耐力利用改进的2015年的梅赛德斯、红牛和法拉利的赛车，进行了为期24天的测试。

自从2011年，倍耐力返回F1，其轮胎表现不佳。它认为新的轮胎比之前的轮胎表现要好。

“它们都是完全新的配方。”倍耐力的F1主管Mario Isola说。

“在试跑中，轮胎的损耗很低。但是模拟是一回事儿。

“在后半赛季车队将会有完全不同的进站窗口，就像在高温赛道上表现出来的一样。”

除了损耗，倍耐力相信自己也满足了车手对控制胎温的要求。

Isola还说：“在少数情况下轮胎会过热，但是会很快恢复到最佳状态。

“车手由此给我们提出特殊要求，因为如果他们跟在其他赛车之后，他们会丢失下压力，并且会侧滑，这使得他们胎温过热。

“我们的目标就是让轮胎在最短的时间内恢复正常状态，提升抓地力。

“在测试中，这些目标都达成了。但是需要在实际的车上进行验证。所以我们在等比赛开始。”

Isola认为，在2015赛车上获得的数据可能会产生误导，因为这些车的表现不佳。

模拟试跑显示，赛车在2016年能在50%的比赛中保持最大速度，在2017年这个数字能够达到70%。

根据早前的预测，赛车在西班牙大奖赛的三号弯的速度将会提高20mph，使得这个弯道成为最快的弯道。

“尽管改造的赛车能够模拟出我们需要的下压力，但是我们还没看到2017年的真实表现。”他说。

“根据新车的模式，我们可以从模拟中看到，明年赛车的表现会优于模拟赛车上的表现。

“我们对于初次测试和初次正式比赛的反馈仍保持疑问态度。”

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