奥迪宣布在本赛季结束之后退出WEC对于不少车迷，抑或是对于举办方ACO而言都是一个不小的打击。自从1999年以来，奥迪开始参与原型车赛事，在18年的时间内获得了无数成就，其中包括了13次勒芒24小时耐力赛冠军。那么这样一家获得辉煌成就的厂商究竟为何要退出这项顶尖的原型车／跑车赛事呢？
影响奥迪决定退出的根本原因在于成本，在大众遭受“排放门”的重创之后，大众旗下的保时捷和奥迪在今年的WEC纷纷从三车阵容减至两车阵容。这是大众削减开销的第一步。要知道，保时捷和奥迪在WEC每年的投入达到了上亿美元，减少一台赛车赛车可以节省很多成本。
奥迪本计划在下赛季继续以两车阵容继续进行参赛，这次宣布退出，虽然之前已经有流言造势，但也是一个近期才决定的一个举措。同样属于大众旗下，至少没有保时捷退出WEC这方面的消息，这应该主要和保时捷近两年在WEC的战绩有关，保时捷在WEC这两年势如破竹，不仅连续两年获得勒芒冠军，并且已经夺得去年年度车手冠军和厂商冠军，今年不出意外也会继续蝉联。奥迪则在这两年几乎颗粒无收，仅剩下几个寥寥的分站胜利。而在奥迪“排放门”的背景下，采用柴油引擎参赛的奥迪被开刀也是理所当然。
当然，影响奥迪提前离开WEC的另外一个原因是奥迪决定以厂商的身份参加2017/18赛季的电动方程式，在控制成本的大背景下，奥迪如果双线作战，势必两边都受到限制，还不如索性退出战绩一般的WEC，主攻电动方程式，而奥迪转攻电动方程式似乎也是在为大众的“排放门”擦屁股，通过这种方式来宣示自己对排放的态度比其他任何的公关方式都要好太多。
奥迪的退出，对于WEC的LMP1可谓是致命打击，在Rebellion Racing决定离开LMP1私人组别去到LMP2组别以及ByKolles决定以1台赛车参加LMP1之后，LMP1再次丧失两台赛车，就算丰田在明年将参赛阵容增至三台，如果没有其他厂商补位，明年WEC的LMP1将只有6台，其中混动LMP1赛车只有5台，如果丰田最终没有增加1台赛车，那混动LMP1组别就只有4台赛车了。
笔者相信ACO正在紧急和一些厂商在进行联系，目前对LMP1组别表达兴趣的厂商有标致和宝马，不过标致认为参赛成本实在太高，迟迟未能作出决定。而宝马则认为他们更加希望以新能源技术参赛，这在短短几年很难实现。标致和宝马要在明年就加入WEC的可能性非常之低。
如果混动LMP1在明年没有更多的参赛阵容，那么LMP1私人组别也许是一个突破点，比如ACO是否会重新考虑IMSA的DPi规格？
奥迪的离开，对于WEC、甚至是对于跑车赛事而言是一个巨大损失，要知道在奥迪开始参赛的1999年，勒芒24小时耐力赛只是一个单独的赛事，ACO当年启动了美洲勒芒系列赛ALMS，奥迪则全程参与。奥迪随后在WEC（2012年）以及它的前身洲际勒芒杯（2010年－2011年）的诞生中也扮演了关键性的角色。
让我们来回顾一下奥迪自从1999年参赛的关键事件：
1999年
－ 奥迪R8R在赛百灵首秀；Alboreto/Capello/Johansson获得了第三名
－ 奥迪以四台赛车参加勒芒（两台R8R，两台R8C）；Biela/Theys/Pirro驾驶一台R8R获得第3名。R8C项目由于缺乏速度以及存在机械故障而被抛弃
2000年
－ 全新奥迪R8在赛百灵首秀中获得胜利（Biela/Pirro/Kristensen）
－ Biela/Pirro/Kristensen获得了勒芒冠军，奥迪包揽领奖台
－ McNish获得美洲勒芒系列赛ALMS车手冠军
2001年
－ Champion Racing（ALMS），Johansson Motorsport（ELMS）首次以客户车队运营R8参赛
－ Biela/Pirro/Kristensen再次获得勒芒冠军
－ Pirro获得ALMS车手冠军，奥迪在10场比赛中获得8场胜利
2002年
－ Biela/Pirro/Kristensen连续三届获得勒芒冠军；奥迪第二次包揽领奖台
－ Kristensen获得ALMS车手冠军
2003年
－ 奥迪厂队缺席勒芒，Champion, Goh, Audi Sport UK以私人车队运营R8参赛；Lehto/Pirro/Johansson获得第3名
－ Werner/Lehto赢得ALMS的LMP900组别冠军
2004年
－ Veloqx, Goh参加欧洲勒芒系列赛ELMS，Herbert/Davies获得冠军
－ Goh车队的Ara/Capello/Kristensen驾驶奥迪R8获得勒芒冠军。Veloqx, Champion包揽领奖台剩余位置
－ Champion的Werner/Lehto获得了ALMS LMP1冠军
2005年
－ Kristensen/Lehto/Werner代表Champion Audi获得勒芒冠军
－ Champion获得了第个ALMS冠军
2006年
－ 奥迪R10 TDI在赛百灵首秀获得胜利（Capello/McNish/Kristensen）
－ Biela/Pirro/Werner首次驾驶柴油引擎车子获得了勒芒冠军；
－ 以厂队身份（Champion运营）回归ALMS；以R8/R10横扫赛季；McNish/Capello获得冠军
2007年
－ Werner/Pirro/Biela赢得勒芒冠军
－ McNish/Capello连续第2年获得ALMS冠军
2008年
－ Joest参加ELMS；Premat/Rockenfeller获得了冠军
－ McNish/Capello/Kristensen获得勒芒冠军
－ Werner/Luhr获得ALMS冠军
2009年
－ R15 TDI在赛百灵首秀获胜（McNish/Capello/Kristensen）
－ McNish/Capello/Kristensen获得勒芒冠军
2010年
－ Rockenfeller/Bernhard/Dumas获得勒芒冠军，奥迪包揽前三
2011年
－ 全新奥迪R18 TDI在ILMC斯帕回合首秀
－ Fassler/Lotterer/Trelyer获得勒芒冠军
2012年
－ Kristensen/McNish/Capello获得赛百灵胜利，这也是FIA WEC的首场比赛
－ Lotterer/Fassler/Trelyer驾驶混动赛车首次获得勒芒胜利
－ 奥迪获得厂商冠军，Lotterer/Treluyer/Fassler获得车手冠军
2013年
－ McNish/Kristensen/Duval获得勒芒冠军和车手冠军
2014年
－ Fassler/Lotterer/Treluyer获得勒芒冠军
2015年
－ Lotterer/Fassler/Treluyer获得银石站、斯帕站胜利
－ Lotterer/Fassler/Treluyer在勒芒获得第3名
2016年
－ Jarvis/Di Grassi/Duval获得斯帕站胜利
－ Jarvis/Di Grassi/Duval在勒芒获得第3名
奥迪LMP1赛车回顾
