宝珀GT系列赛在耐力杯的比赛中规定最短停站时间让拥有高效进站的WRT奥迪车队苦不堪言，WRT奥迪今年在冲刺杯收获了车队冠军，而却与耐力杯以及份量最重的车队总冠军失之交臂。

据宝珀GT系列赛老板Stephane Ratel表示，如果能够对所有GT3赛车的燃油补充时间进行适当调节的话，明年宝珀GT系列赛耐力杯比赛的最短停站时间将会被取消。这无疑对WRT奥迪来说是一大好消息。

“我们在今年所做的，是控制停站，”Ratel向Sportscar365表示：“明年，我们将会寻找一种新的方法来控制燃油补充的时间，这样一来，车手交替，轮胎更换这些剩余的工作就会像冲刺赛里的一样，成为纯粹的竞争。这是我们目前正在努力的方向。”

最短进站时间的限制打击了一些车队高效停站的优势，该规则也在今年成为了车队之间的一大争论点。

此前，WRT车队老板Vincent Vosse明确表态，这样的新规带走了他们车队极具竞争力的一大优势，此后，SRO就采取了行动。

Ratel表示他们正致力于以技术方法解决问题，他们企图通过加油接口对所有GT3赛车的加油时间进行平衡。

“这样的技术是存在的，但这也相当昂贵，”他说：“你需要找到为此供给经费的方法，或者让它变得更便宜。如果我们在可承受成本之内找到了调节加油时间的方法，我们就将会取消最短停站时间。我们有解决方案，但这只是经济成本上的问题罢了。”

Ratel也表示提出最短停站时间的概念并非想在燃油补充这一环节上置任何队伍或厂商于不利。

“我们的目标是平衡加油的时间，”他说：“这个问题之所以会产生，是因为GT3赛车是基于量产车打造的，而每款车的油箱结构都不一样。当一项赛事像宝珀GT系列赛这样，竞争性变得越来越强的时候，之前没出问题的每个小细节都变得非常重要。这就是我们需要进行调节的原因，因为有些车队已经开始花掉太多的钱了。

“但讽刺的是，赛车的运营成本，赛车每一公里的花销实际上却是在下降，因为赛车的引擎，变速箱以及传动装置都变得更加持久耐用了。但是竞争的水平，你需要的工程师数量，能够取胜的成本却在不断增长。减缓竞争是我们的责任，这正是我们在加油时间方面所尝试去做的。”

当然，一家欢喜几家愁。最短停站时间的取消势必对其他车队是一个重大打击，比如获得今年车队总冠军的HTP梅赛德斯车队以及耐力杯车队冠军的Garage 59迈凯伦车队就曾表示最短进站时间是一个很好的规则。

SRO要做出这样的举动定是为了安抚目前系列赛中最大的车队——WRT奥迪。毕竟在耐力杯有5台R8 LMS赛车参赛，是所有Pro杯车队参赛车辆最多的车队，而在冲刺杯更是达到了6台。

不过仅仅通过限制加油时间在控制成本的背景下依旧还是保证了竞争公平性，毕竟换胎等其他进站工作也是车队的竞争力之一。

（文：薯z，编辑：阿亮）