标致董事长Carlos Tavares近日透露，标致已经满足了回归LMP1竞赛三大条件中的两个，尽管官方尚未对任何参赛计划进行确认，但标致可能会在未来加入FIA WEC的流言已经涌现。

PSA领导人Carlos Tavares在与Endurance-Info进行的一次独家访谈中承认：如今顶级原型车赛事不断上涨的花销仍然是阻碍他们以厂商身份回归赛场的“一座大山”。

“我已经给出了标致可能回归耐力赛事的三大条件，”Tavares向Endurance-Info表示道：“第一个条件，我们要让PSA的财政走上正轨，而这个目标我们已经实现了。2016年的上半年，PSA的盈利率在全球业内排名第四，但是两年以前，这还是个几近破产的集团。第二个条件，我们得赢下达喀尔，这个我们也做到了。第三个条件就是停下LMP1组别花销飞涨的脚步。”

在上周末ELMS斯帕站期间，Tavares以一名业余车手的身份驾驶OAK Racing车队的Ligier JS P3赛车出战了比赛。据称，他已经就LMP1组别的成本控制问题和FIA及ACO展开了会谈。

“如果我们在这里投入了‘x’百万的欧元，我们必须确保这个项目的盈利能力是足够好的，而且要比报纸广告或者电视广告之类的效果更好，”他说：“然后这里又引出了一个问题——那就是WEC能比达喀尔带来更多的收益吗？WEC的优势是解放了创新，但成本也很重要。我们已经问过FIA和ACO怎样才能止住成本的膨胀，他们又可能会怎样管理新加入的厂商。我无法掌握这第三个条件，但能够限制成本的方法也有很多，其中包括限制空气动力学的研发。”

标致在2012年初便退出了LMP1竞赛，在此之前，他们连续参加过5个赛季的比赛，期间他们收获了2009年度勒芒24小时耐力赛的胜利以及2010-11两个赛季洲际勒芒杯(Intercontinental Le Mans Cup)的年度总冠军。

据估算，当时标致在参赛首年花掉了5千万欧元左右，而如今LMP1组别的预算已经超过了当时的两倍，尤其是考虑到奥迪和保时捷这两支德国强军的预算。

目前，标致的潜在回归并无任何时间计划。

据悉，ACO正在鼓励那些有意在未来参加LMP1组别的厂商先通过Garage 56项目踏出勒芒的第一步，而该项目也并未遭到Tavares的排除。

“我们尚未完全将Garage 56抛之脑后，但现在讨论这个问题还是言之过早了，”他说：“目前PSA的竞赛核心是由250到300人组成的DS性能部门，标致运动部门和雪铁龙赛车部门。要以此展开一个新项目的话，也只是一件相当普通的事情。Formula E代表着当今时代的新精神，而WEC有着能够应用到未来汽车当中的新技术。WEC是一个成功的赛事，FIA和ACO正做着了不起的工作。技术正是一系列赛车的催化剂。”