刘易斯·汉密尔顿相信车迷并不在意F1的动力单元是不是高科技，而现在的引擎已经太复杂了。

自F1从2014年进入混动时代后，动力单元就由6个部分组成——内燃机、MGU-H、MGU-K、涡轮、能量回收系统和电子控制单元。

一旦一位车手在一个赛季中使用了超过五个的以上任一部件，他就需要根据更换的部件和多少接受相应的罚退。

比利时大奖赛上，汉密尔顿启用了三套全新的动力单元和一系列部件，这让他必须退后55位发车。

“我对规则有什么看法？我觉得我们有六个引擎部件并不是一件好事。”汉密尔顿说。

“看比赛的人其实并不在意引擎长什么样。

“这太技术了，也太复杂了。

“大部分看比赛的人不知道MGU-H是干什么的，也根本不关心它起什么作用。”

汉密尔顿还认为目前的引擎声浪仍需改进，强调了他有多怀念F1还在使用V12引擎的时代。

FIA和车队目前正在通力合作，希望在明年能做出显著改变。

“现在引擎声浪不好听。”汉密尔顿说，“我现在还是会上网看那些过去的比赛，以前的赛车声浪要好听多了。

“我很怀念那个。希望有一天我们也能回归那个时代，简化引擎设计。”

梅赛德斯利用规则的漏洞囤积了很多的备用引擎部件，让汉密尔顿一次性接受了所有处罚，但车队领队托托·沃尔夫承认规则必须有所改变，来避免类似情况再一次发生。

迈凯伦车队的费尔南多·阿隆索也在斯帕罚退了60位，他的队友简森·巴顿则认为这一处罚系统需要改进。

阿隆索最初被罚退了35位，因此当他再一次改动了赛车，又被罚退了25位时，他相当于没有受到任何处罚，因为他本来就将从末尾起步。

“我们不应该用数字来衡量处罚，但很显然，如果我们使用的引擎或其他部件超过了规定的数量，我们就应该接受处罚。”巴顿说。

“我觉得有人问‘这是不是意味着阿隆索又受罚了？’的问题是不对的，因为他其实没有受罚。

“这也是为什么梅赛德斯会在一个周末启用三台新引擎。

“这些数字毫无意义，我们根本不必谈及它们。这非常荒唐。”