随着FE 2015-16赛季的结束，Techeetah车队和捷豹车队、WTCC冠军何塞·马利亚·洛佩兹也将在出现在2016-17赛季，FE赛场上的格局正在悄悄变化，让FE的比赛变的更加未知。与此同时，各车队已经将精力全部投入到新赛季赛车的研发之中，2016-17赛季的变化将会有哪些呢？

这可能是新赛季赛车的前鼻翼

此前，马恒达车队老板Dilbagh Gill在推特中放出新赛季赛车前鼻翼。新鼻翼在原鼻翼的上方增添了一组整体式的翼片，这种结构会增加前鼻翼的强度，2015-2016赛季柏林站中各车手争相掉鼻翼的场景，恐怕很难再出现了。

处于前轮胎前方的垂直翼片厚度有所减小，与整体式翼片之间的过度较为顺畅。值得注意的是，在垂直翼片两侧，增添了一片较小的翼片。新鼻翼的造型，让FE赛车的外形略显科幻。实际效果如何，已进行测试过的车手意见不太统一。

迪格拉西在Motorsport.com的采访中就认为：“新鼻翼从审美角度来看非常棒，但觉得不会带来额外的下压力。”不过，DS维珍车队的山姆·伯德与迪格拉西的观点有所不同，他认为新鼻翼会带来一定的下压力，只是作用不大。

看到新鼻翼，是不是有些面熟呢？没错，这和计划在新赛季中加入的无人赛车赛事Roborace赛车有些相似。Roborace宣称会作为垫赛出现在FE赛事中，著名显卡芯片商英伟达也将与Roborace合作。无人驾驶、电动赛车，或许它将给车迷们带来意想不到的精彩。

看似复杂的方向盘

乍一看FE第三赛季的方向盘上的按钮布局，会不会有那么点吃惊它的复杂性？先别惊讶，它主要功能还是集成在三个旋钮上。

在FE前两个赛季，方向盘由XAP提供，它的外形和布局在上图上方。新款方向盘目前仍在测试，但可以确定的是车队必须使用统一提供的方向盘，供应商XAP同样围绕着三个主要旋钮进行设计，中间显示器下方三个旋钮可以对预先设置好的动力总成功率及扭矩迈普图进行调整。

在方向盘后方依然有四个拨片，这四个拨片可供车队自行设定不同功能。在2014-15赛季中，这四个拨片有两个用于升降档，一个用于激活FanBoost，最后一个则是激活动能回收水平的设置。不过，像NEXTEV和DS维珍车队仅有一个档位无需升降档，及雷诺e.Dams使用手动换挡杆进行换挡的车队而言，方向盘后方的拨片可用于不同用途。

另外，新赛季可能允许使用电子刹车平衡调整系统，但仍需车手自行调整。据消息人士透露：“FIA并不希望看到全自动的系统。”不过车手可以在不离开方向盘的前提下对刹车平衡进行调整，一定程度上提高了赛车的安全性。

动力总成是否会有变化

FE原计划在2016-2017赛季将动力提升至250kW，考虑到电池技术的瓶颈，FE已经放弃原来的动力总成升级规划图。2016-2017赛季的关键技术指标与2015-2016赛季没有区别，只是整车重量从888kg降低至880kg，电池重量从200kg提升至230kg。

新赛季赛车如何提升速度

在当下FE保持动力总成功率不变的前提下，除了对赛车必要的调教之外，各车队的重点或许是在提升效率方面。此前，NEXTEV使用双电机动力总成也正是考虑到电机效率，以及换挡间隙的因素。另外一个重点，就是电能管理的改进，在2015-16赛季初NEXTEV和龙之队都表现出了不错的电能管理，遗憾的是未能在节省电量的基础上提升或保持速度。可以期待新赛季中能出现一个“节能王”来搅局，这或许将打破雷诺e.Dams的优势。

最后，官方赛前测试时间现已经确定，共分为两次：

第一次：8月23-25日

第二次：9月5-7日

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