FIA WEC的战火将会于本周末在纽伯格林重燃，保时捷，奥迪和丰田三大LMP1车队都准备在新一轮比赛中为赛车配置高下压力的空气动力学套件。

保时捷919 Hybrid和丰田TS050 Hybrid都将配置本赛季可使用的第三套空力套件出战比赛。尽管奥迪R18也同样会使用高下压力空力套件出赛，但目前我们仍不清楚它将在纽伯格林使用的空力套件是否会与银石揭幕战时使用的空力套件相同。

上个月，保时捷在勒芒24小时耐力赛上收获了难以置信的胜利，而最近他们在巴塞罗那完成了一场为期四天的测试，保时捷车队负责人安德里亚斯·赛德尔(Andreas Seidl)已经证实了他们将在纽伯格林站使用新版高下压力套件的决定。

“从测试中收集到的数据，及罗曼·杜马斯(Romain Dumas)，马克·里布(Marc Lieb)，布兰登·哈特利(Brendon Hartley)，马克·韦伯(Mark Webber)这几位车手的反馈看来，使用这套空力套件是非常有前景的，”赛德尔说：“该空力套件的大多数改动都在于车身，但赛车车头的新样貌也是显而易见。我们都很好地注意到了这套空力套件带来的强大竞争力，我们已经准备好出击了。”

面对主场作战的保时捷和奥迪，丰田将会继续在纽伯格林站的比赛中追寻本赛季的首场胜利。在勒芒24小时的比赛中，领跑的丰田赛车在最后关头遭遇了涡轮故障，最终遗憾地与冠军失之交臂。

但丰田的欧洲大本营也仅仅位于纽伯格林北面60英里的科隆，根据纽伯格林赛道更短更加紧凑的特性，日本厂商已经为本次比赛选择了一套新的“极高下压力”套件。

在此前银石与斯帕的两站比赛当中，丰田所使用的是不同的中/高下压力配置，预计他们会在赛季迟些时候重新使用这些配置。

和去年使用修改版赛道的比赛不同，今年的比赛赛道采用了F1赛道版的Veedol减速弯，此处的布局将变得更加紧凑。

“这是一条高下压力的赛道，所以我们带来了改版的空气动力学套件，看看谁能在这里用上正确的套件吧，这将会相当有趣，”丰田的麦克·康威(Mike Conway)说道：“希望我们能延续在勒芒时的强大竞争力。”