为了保证有足够的引擎来跑完整个赛季的比赛，刘易斯·汉密尔顿向梅赛德斯车队提议在下半赛季中额外启用两台新引擎，以供他囤积一些备用的引擎部件。

汉密尔顿在奥地利大奖赛上启用了第五套涡轮和MGU-H，这一数量已经达到了规则允许的最大值，这意味着他肯定会在下半赛季中因启用新引擎部件被罚退10位发车。

根据2015赛季中期的规则修改，如果一站中被多次罚退，那么车手最多被罚退至队尾，处罚不会累积至下一场比赛。这意味着梅赛德斯可以选择在一场比赛中启用两套新引擎，这样也能让汉密尔顿拥有足够多的引擎来供他完成本赛季的所有比赛。

但同时启用两套新引擎的劣势在于如果未来引擎还有任何性能升级或可靠性提升，汉密尔顿都只能使用旧版引擎，这可能让他在与队友尼克·罗斯博格的竞争中处于劣势。

梅赛德斯不太可能会在夏休之前就做出要以何种方式为汉密尔顿启用两台新引擎的决定。

“这是我自己想出来的解决方案。”谈及“囤积备用引擎部件”的计划时，汉密尔顿说道。

“这绝对是可以执行的方案。

“我肯定需要用到额外的引擎，问题在于我什么时候启用它。”

如果梅赛德斯可以选择启用新引擎的时机，而不是在遭遇引擎故障的情况下被迫启用新引擎，那么汉密尔顿希望能在容易超车的赛道启用引擎并接受处罚。

“策略师会看看剩下的所有比赛，挑出‘更容易超车的赛道’。”汉密尔顿说。

“但最终的决定将由我来做，因为只有我自己知道我能在哪条赛道从最后一位发车并达成最好的止损效果。

“所以我必须策略性地做出决定，但如果我能得到一些备用的引擎部件也不错。

“我希望在某一时刻我能启用新引擎，但我希望我现在使用的这一套引擎能够撑得越久越好。”

当被问及斯帕和蒙扎是不是启用新引擎的好选择时，汉密尔顿回答：“我现在还没考虑它们，但是它们是不错的选择。”

虽然梅赛德斯领队托托·沃尔夫也认识到汉密尔顿很可能会受到处罚，但他还是希望汉密尔顿不必一次启用两台新引擎。

“事情的发展可能有很多种，我们不一定要启用新引擎，但是这种可能性很高。”沃尔夫说。

“根据最初的计划，我们能在整个赛季中使用四台引擎，现在我们能用五台了。

“如果我们必须使用到第六台，那一定是因为我们在最后几站中不太走运，但我想我们的引擎数量是足够的。”