两年多以前，GT赛车平台的整合尝试以失败告终，两年多以后，GT界的合并讨论又有可能会在今夏迟些时候重启，因为FIA正有意发起一项新的GT世界锦标赛。

据Sportscar365报道，多家GT厂商都正期待着此项讨论的重启，他们旨在最终为世界范围内的跑车赛事制定出通用的GT规则。

最早于2014年展开的有关合并GTE和GT3规则的会谈中，因未能在进气节流阀的使用方法上达成一致，两个GT平台的整合协商最终告吹。但如今，随着两大平台之间的相同点愈发增加，FIA已经开始寻求重启GT合并会谈的契机。

“我对我们能够重启GT合并抱有很大的希望，而且我想这已经发生了，”宝马赛车总监Jens Marquardt说。

Marquardt是重启合并讨论的支持者之一，他已经和FIA主席Jean Todt讨论过自己有关GT世界锦标赛的想法——在该项赛事中使用性能水平更强的GT3赛车。

这项锦标赛的提议在三月份时就已经浮现在多家厂商之前，这将会是是一项区别于FIA WEC的赛事，但Marquardt不认为这项赛事能在如今相分离的GTE/GT3体系下运作。

“我跟Jean Todt说当前更重要的是要首先选出一个GT组别，然后再考虑这项锦标赛的其他方面，”他说：“我们不能在客户赛车之上建立一个属于厂队的平台，这会把一切都搞乱的…我想我们得非常谨慎，以致于不要毁掉客户赛事。”

相反地，Marquardt则表示在相同的平台上开发厂队和客户赛车，则能够维持两个市场的稳定。

“我认为这就是合并的起点，你有了一个平台，你再投入研发，”Marquardt说：“然后你也能把研发做到厂队的水平，你能在性能，引擎还有空气动力学上面多花一点钱。但客户真正需要的只是一个注重运营成本的高效率项目。如果你能让研发正确地共享，这对可靠性和大体上的各个方面都有好处。”

如今其他厂商的同意有可能会使合并成为现实，尤其是当前的两个平台都已经有所进化，这能够让双方在一些关键的技术方面有所融合。

以2016款的法拉利488 GTE与GT3为例，两款赛车共享了大多数的一般零件，而宝马也是直接由M6 GT3赛车开发出M6 GTLM赛车，两者搭载的是相同的传动系统，相互之间的差距非常小。

“GT3与GTE赛车之间的差异已经不再那么大了，”保时捷赛车部门主管Dr. Frank-Steffen Walliser表示：“依我们现有的数据与工具技术人员，我们是可以平衡两种赛车的。我们的确需要一个提供给客户车队以及业余车手的平台，如何区分将会成为接下来的会谈中的一部分。”

科尔维特赛车项目经理Doug Fehan也同样支持讨论的重启，但他不确定这是否能达成与两年前的失败不同的结果。

“我认为组织者一直都视设立通用规则为目标，”他说：“过去我们已经作出了许多尝试，我们离达成目标已经相当接近了。但每一次，都会有某些东西的出现阻止其发生。但这不意味着我们不应该继续努力，实现目标。这对我来说意义重大，只是这里面有太多在运动的部分，我们很难能够击中目标。”

根据德国出版刊物Auto Motor und Sport的一篇报道，FIA GT委员会主席Christian Schacht已经就是否应该重启GT合并展开了实际调查，他在最近的几个月中接洽了各个厂商。

据信，重启合并会谈的提议有可能会在本月末之前提出，不过目前该事项尚无明确的时间线。

当前的规则仍没有发生改变，而最早的变化起码要到2018或2019年，甚至更迟才会发生。

而协议付诸实施的时间，应该会对应上FIA GT世界锦标赛的时间轴。据悉，这项赛事目前仍处于初步的讨论阶段。

在Todt推行新的独立赛事的同时，WEC老板Gerard Neveu和ACO主席Pierre Fillon希望能将GT世界冠军的头衔授予其GTE-Pro组别，而世界冠军的头衔则将会继续授予LMP1组别的车手及厂商。

“现在我们在GTE的赛事中有5家厂商，比其他的世界锦标赛都要多，”保时捷的Walliser补充道：“我们将会就最完美的比赛格局进行讨论，不过我觉得WEC展现出了非常具有吸引力的赛车运动。”

厂商之间一个的共同主题便是他们担心一个新的由厂队主导的锦标赛会威胁到如今在世界范围内大获成功的GT3赛事——这么一个最初为客户车队而设的赛事。

“如今，允许职业车手参与的GT3赛事水平已经相当之高，”兰博基尼赛车部门主管Giorgio Sanna表示：“真正留给客户车队以及绅士车手的空间已经相当之少，这是一个问题，GT3原本是作为Pro-Am组别而生的。依我看来，有一个能让那些尝试追求最大曝光度的车队感兴趣的高水平系列赛会更好，但该赛事的运动规则应继续对真正的客户车队保持开放。”