ACO确认了对LMP1非混合动力组别的规则修改，新规则将于明年开始应用，而DRS预计将于2018年被引进。

这一私人车队组别将面临一些关键性的规则改动，其中包括了取消引擎容量限制以及世界耐力锦标赛全年可使用的引擎数量限制。

LMP1-L组别的赛车的最低车重也被降低至830公斤，其前鼻翼和尾翼将被加宽。

车队还将使用单一的流量计，移除扭矩计，并在未来三年内都沿用目前的底盘规则。

FIA和ACO自去年的巴林收官战后就一直在与参赛车队、潜在参赛车队及制造商一起修改规则，其目标在于增加这一组别的参赛赛车数量。

规则修改的提议已在今年早些时候被提出，正待FIA世界汽车运动理事会的批准。

“我们必须引进这些规则，我们需要给人们准备的时间。”ACO运动总监文森特·博梅斯尼（Vincent Beaumesnil）说。

“我们想在明年就强制实施这些新规来帮助目前已经参赛的Rebellion和ByKolles车队。与此同时我们也能告诉那些想要参赛的车队这是一个什么样的比赛。

“有些车队能在明年就参赛，但应该会有更多的车队在2018年加入这一组别。”

而最大的规则改变将是计划引入DRS，目前这一系统正应用于F1和DTM（德国房车大师赛）。

博梅斯尼表示关于空气动力学装置方面的细节还未被最终决定。

“要做出这样一个决定，我们要考虑很多安全方面的问题。”他说，“我们没时间来好好地研究解决这些问题，所以在2017年DRS绝对不可能出现在比赛里。

“我们知道我们能通过引进DRS得到什么，但是我们需要更多时间来讨论如何引入、如何改写规则以及进行测试。

“我们希望DRS会是一个简单的系统，由车手来激活。

“但DRS也需要有足够的安全方面的支持，比如当车手刹车、转向或是打滑时，他仍需要有足够的下压力。但当车手需要更快的速度时，他能够使用DRS。

“这是我们的准则，但我们需要讨论更多的细节。”

博梅斯尼说他希望对这一私人车队组别的改变以及对LMP1混合动力组别的空气动力学调整能够让这些赛车的速度重回2011年的水平。

2011年，私人车队的赛车平均每圈比LMP1混合动力组别的赛车慢2.5秒，而这一差距在勒芒24小时耐力赛中扩大到了8秒。

“我希望我们能够重新将差距缩小到2.5秒左右，这样就很好了。”他说，“要设定出清晰的目标很难。我们也会减少厂队赛车的下压力。希望通过这些措施，我们能达成目标。

“但是我们也不能强迫车队花钱去做这些改动。这是我们面临的挑战。”