FE莫斯科站的夭折，并没有影响到FE柏林站的精彩程度。虽然，FE柏林站之前面临着场地问题，但是，最终还是如期进行，而且，本站比赛异常精彩。
本站比赛因滕珀尔霍夫机场为难民所用，因此改在了马克思大道和施特劳斯贝格广场，赛道全长2.030km，共有11个弯道，起跑后的1号弯和10号弯都是超车点。
超级杆位赛中，DS维珍车队车手让·埃里克·维尼力压塞巴斯蒂安·布埃米，拿到本赛季首个杆位。在结束了48圈的争夺后，雷诺e.Dams车队的塞巴斯蒂安·布埃米，顺利将冠军带回，主场作战的丹尼尔·阿伯特为ABT Schaeffler奥迪车队拿下亚军，其队友卢卡斯·迪格拉西位居第3位。
排位赛-NEXTEV-TCR表现优异 维尼夺下杆位
奥利弗·特维在第1组排位赛中，做出了58.118s的优异成绩，此时暂列第一，根据前两次练习赛的结果来看，这个成绩很有可能进入超级杆位赛。同组的车手积分榜领头羊迪格拉西与赛道发生了擦碰，导致前鼻翼损坏。罗宾·弗林斯排位赛表现并不是特别好，计时圈刹车时出现了轻微的锁死，损失了部分时间。
特维在接受采访时也表示，对这个成绩还算满意，但能不能进入超级杆位赛还要看之后选手的发挥。
似乎是双电机动力总成在本条赛道拥有先天优势，在第2组中，DS维珍车队的两位车手发挥同样十分出色。山姆·伯德做出了57.838s的成绩，队友维尼再次刷紫做出了在排位赛中第二快的57.603s的成绩。本土作战的丹尼尔·阿伯特表现极佳，其成绩57.798s仅次维尼，排位赛结束后成功进入超级杆位赛。同样是德国车手，第一次出现在FE赛场上的亚久里车队车手雷内·拉斯特表现不佳，成绩仅为58.756s。
在第3组排位赛中，着实让本赛季一直低迷的NEXTEV-TCR车队十分兴奋，尼尔森·小皮盖特以58.026s的成绩暂居当时第4名。小皮盖特在他的计时圈中艰难的驾驶着赛车，每次入弯都在与转向过度做斗争，出弯时车尾极不稳定。但其速度却很快，甚至一度逼近前方在做计时圈的杰罗姆·丹布罗西奥。
在赛后的采访中小皮盖特难掩笑容，称这是本赛季第一次在排位中站在这里，自己对不断接近丹布罗西奥感到十分惊讶。
好景不长，随后出战的马恒达车队车手尼克·海费尔德给了小皮盖特和NEXTEV-TCR车队当头一棒，57.736s，将小皮盖特挤到了第5名的位置。能否进入超级杆位赛，恐怕只能由最后4位车手的表现而决定了。
塞巴斯蒂安·布埃米在本赛季的排位赛中常有失误的情况发生，如果说这是NEXTEV-TCR的一线希望，那么马恒达车队另外一名车手布鲁诺·塞纳则给了NEXTEV-TCR致命一击，57.591s，以领先维尼0.012s的优势成功刷紫暂居第一位。同在最后一组的中国车手马青骅表现依旧不佳，仅作出59.301s的成绩，位居最后一名。
不过，布埃米完成了完美的一圈，以57.322s第一名的成绩进入最终的超级杆位赛。
超级杆位赛-“刷紫”维尼拿下杆位
塞巴斯蒂安·布埃米、布鲁诺·塞纳、让·埃里克·维尼、尼克·海费尔德和丹尼尔·阿伯特进入最终的杆位争夺赛中。
阿伯特在最后一弯推头，影响了成绩。海费尔德则与护墙发生擦碰，导致偏离行驶路线，损失了较多的时间。维尼做出了57.811s的好成绩，在结束计时圈时，与刚出站的塞纳险些发生碰撞。随后，塞纳在最后一弯出现失误，仅做出58.303s。最后一位出场的布埃米，并没有明显的失误，最终以落后维尼0.016s的成绩位居第二，这是维尼在本赛季首次拿到杆位。
而在排位赛之后的车检中，海费尔德、塞纳、萨拉赞及丹布罗西奥因胎压违反规定，被罚最后发车。
正赛-前鼻翼损坏成亮点 布埃米积分榜仅差迪格拉西1分
比赛一开始，第2位发车的布埃米便对维尼发起了进攻，并且在1号弯成功完成超越。第8位发车的迪格拉西起步良好，直接上升两个名次。后方的赛车在经过1号弯时十分拥挤，期间塞纳的前鼻翼损坏，NEXTEV-TCR两位车手之间发生了擦碰。就在第2圈刚开始，维尼在同一位置反超布埃米，重返第1的位置。在随后的3圈中，各车手之间都保持着较小的差距，不断寻找机会。第6圈，布埃米在10号弯，利用极其狭小的空间插入内侧，成功超越维尼，随后迅速拉开与维尼的差距。之后，维尼、阿伯特、伯德和小普罗斯特四人形成一个集团，后三位车手不断向自己前方车手施压，尝试超越。
同样是在第6圈，本在第5位、第7位发车的小皮盖特和特维，很有可能双双为NEXTEV-TCR带回积分，可不幸的是两位车手均被赛会要求进站更换部件。同样因为前鼻翼损坏遭到赛会强制进站更换的还有DS维珍车队的伯德，伯德在Team Radio中极其不满，他认为这种损坏程度并不会对赛道安全造成影响。
第10圈，紧跟着维尼的阿伯特终于寻找到了机会，在1号弯从内侧干净利落地超越了维尼，上升到第2位。由于伯德在第12圈进站更换前鼻翼，维尼面临着小普罗斯特的挑战，在随后的几圈中，维尼的圈速持续下降，与前方第2位阿伯特的差距逐渐拉大。
在后方集团中，杜瓦尔、康维和海费尔德三者之间互相缠斗。第17圈，杜瓦尔出现了严重的轮胎锁死，康维再次拉近与其之间的距离。而在康维身后的海费尔德上演“螳螂捕蝉黄雀在后”，在1号弯占据内线，随后两人齐头并进到2号弯，海费尔德成功超越康维，海菲尔德也从这里开始上演超车大戏。第20圈，海费尔德又完成了对杜瓦尔的超越，连续上升两个名次。
或许是小普罗斯特在前几圈中持续对维尼的进攻，使得维尼每次经过2号弯时，前鼻翼都要与弯心警示柱发生擦碰，多次擦碰导致右前鼻翼在第21圈脱落。即便如此，小普罗斯特依旧无法对维尼展开有效进攻。在第23圈，海费尔德再次超车，成功超越德西尔维斯特罗，上升至第12位。第24圈，小普罗斯特在大直道继续发起进攻，同样是在2号弯，维尼压到太多路肩，导致前鼻翼完全脱落，幸运的是，此时电量已经不多，维尼选择坚持一圈后直接进站换车。
迪格拉西一直处于第5位，他采取了晚进站的策略，节约出4%的电量，这一策略成功让他完成了对小普罗斯特的超越，但随后又被小普罗斯特反超。由于维尼两次在2号弯脱落零件，塞纳在第28圈时因为这些碎片发生侧滑，引发全场黄旗。此后，迪格拉西在小普罗斯特身后依旧采取省电策略，伺机在比赛末尾发动进攻。直到第38圈，车队通过无线电让迪格拉西开始推进，第一次在1号弯从外线未能超越小普罗斯特，接下来的一圈在同一位置迪格拉西利用假动作，成功抢到内线位置完成了对小普罗斯特的超越。
比赛来到第42圈时，先是弗林斯的前鼻翼脱落，然后杜瓦尔失控撞墙触发了安全车，此时比赛还剩下6圈，前三名分别是布埃米、阿伯特和迪格拉西，不出意外比赛重新开始后在这三者之间将展开激烈的缠斗。第46圈恢复比赛，随后ABT Schaeffler奥迪车队在无线电中对阿伯特发出了“F1式”的车队指令：“丹尼尔，卢卡斯更快些。”在场上，迪格拉西一直紧跟阿伯特身后，似乎在寻找机会超越。而在赛后，阿伯特表示在比赛时想将位置让给迪格拉西，但迪格拉西并没有超越他，能够在家乡取得第二名的成绩，对于阿伯特而言肯定是再好不过的了。
最终，布埃米继去年乌拉圭站之后，再次登上冠军宝座。经过了本站之后，布埃米在车手积分榜上距离迪格拉西仅有 1分之差。在上赛季中，布埃米也是以1分之差未能夺得车手总冠军，本赛季还剩下伦敦站两轮比赛，布埃米能否反超迪格拉西夺得总冠军呢？让我们共同期待。
