世界耐力锦标赛LMP1的私人车队组别可能面临重组，而日产正在评估为该组别提供引擎的项目。如果这一项目实施，日产的LMP1引擎将得以继续出现在世界耐力锦标赛中。

根据明年的引擎规则，日产将无法继续为LMP2组别提供其非常成功的V8引擎。日产新上任的全球赛车总监迈克尔·卡尔卡莫（Michael Carcamo）透露公司目前正积极地评估参与其他原型车组别的可能。

“2017年会很艰难，因为我们将会离开P2组别，但我们正推动更多引擎项目的开展，看看我们的机会在哪里，我们是否有机会为LMP1组别的私人车队提供引擎。”卡尔卡莫说。

“我觉得我们还有机会，我们长期以来都在为LMP2组别提供引擎，这是我们的优势。因此我们会继续寻找更多类似的机会。”

卡尔卡莫表示日产GT-R LM NISMO所使用的3.6升V6双涡轮引擎可能将被搭载在LMP1组别私人车队的赛车上。明年这一组别将面临大幅的改动。

虽然日产的LMP1组别参赛项目目前已被终止，但这一项目的失败主要是因为其赛车基础设计及混合动力系统的问题，而其V6引擎则被认为是其赛车最大的优势。

“我们有一个引擎项目。”卡尔卡莫说，“我们有基础设施，现在就等着技术团队做出一个决定，然后开始与车队合作。”

去年年末日产就已经开始与目前正在参赛的以及有计划参赛的LMP1私人车队开始接触。私人车队组别目前仅有两支车队参赛，因此这一组别明年将面临重组以吸引更多车队加入。

目前重组的提议是为了吸引更多有实力的引擎供应商加盟该组别，并带来可能的高性价比的研发以缩小其与LMP1厂队的混合动力赛车的差距。

“我们因此被邀请加入技术工作小组，并且我们已经准备好为ACO提供任何力所能及的帮助。”卡尔卡莫说，“我们是耐力赛中很有实力的支持者，我们也很高兴能扮演这样的角色。

“我认为ACO需要为车队提供一个非常清晰的蓝图，告诉他们他们应该如何参赛以及他们在那个组别中的地位。

“阐释清楚规则以及让车队能够提升性能表现是ACO首先应该做的。”

卡尔卡莫表示他对有这么多人想要加盟这一组别感到惊讶，但他认为FIA和ACO需要尽快定下新规，这样新车队和制造商才能为明年参赛做好准备。

“我认为2017赛季中人们会将P2组别看作是车手总冠军的争夺，而P1组别仍旧是车队总冠军的争夺。车队还是可以进行创新，他们能打造自己的赛车，而且并不一定要使用混合动力。”他说。

据传Strakka Racing车队和SMP Racing车队明年都将使用全新的赛车加盟LMP1私人车队组别，而Onroak Automotive和ORECA都已参加了工作小组会议。