宝珀GT系列赛最热议的规则改动是所谓的“两车原则”，如果一个车型要参加宝珀GT系列赛（包括24小时斯帕）的专业杯(Pro Cup)，那么这个车型至少要有两辆车子参加宝珀GT系列赛的所有回合，其中至少要有一辆参加专业杯（或者是冲刺赛中的银杯）。这些车子可以由不同的车队参赛。作为上述规则的豁免，如果至少有两辆车子参加2016赛季洲际GT挑战赛的所有回合，那么此车型可以参加道达尔斯帕24小时耐力赛。

一个名为BWP(Behavior Warning Points，意为‘行为警告积分’)的系统被引入以便能够对驾驶违规进行惩罚。除了训斥以及警告，车手在违规驾驶的时候还会获得一个或多个这样的积分。积分仅仅是针对车手自己的行为，不针对车手和队友。

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耐力杯(Endurance Cup)将运用最短进站时间。整个进站时间，包括入站和出站，不能在20秒时间范围内完成。具体时间将会在每个赛事之前根据维修区长度、加油时间以及最短换胎时间而确定，这个规则主要的目的是为了防止车队在油箱上花费更多的费用来进行研发。

除了接受针对单一赛事的Cup组别车辆，一个名为XtraCup的组别被引入，它是针对高级别单一赛事系列（比如兰博基尼Huracan Super Trofeo, 雷诺RS01）。两种组别仅仅能参加道达尔斯帕24小时耐力赛，并且都是针对铜级业余车手，银级车手在遵守规定驾驶时间的情况下可以与三位铜级车手组合参赛。

斯帕24小时专业-业余杯的顶级车手组合从白金/金/银/铜降为白金/银/银/铜。白金/白金/铜/铜级车手组合仍然被允许。

SRO采用根据赛道特性的四套BoP系统：高速低下压力（A型），高速中下压力（B型），中速高下压力（C型）以及低速中下压力（D型）。

参加兰博基尼宝珀Super Trofeo系列赛的车子可以参加铜级测试环节，但前提是由铜级车手驾驶。

由于冲刺杯中的参赛车辆非常之多，为了避免混乱，如果在预先设定的进站窗口打开的时候，场上有安全车或者处于黄旗期间，进站窗口自动延期。在进站窗口之前的进站将不被归为强制的进站。如果安全车在进站窗口引入，那么进站窗口依然开放。

银杯在冬天的时候进行了修改，此组别现在可以开放给任何组合的银级车手，而不管他们的年龄大小。

参加此系列赛的平均车手重量必须不低于85公斤，差额将通过在车上加重的方式进行补偿。

冲刺赛将引入铜级测试环节，自由练习赛第一回合的前半部分将预留给银级或者铜级车手。冲刺赛中铜级或者银级车手可以购买额外的第7套轮胎，不过这套轮胎仅仅能够用于自由练习赛第1回合的测试。

在斯帕24小时耐力赛中，每辆车子在第22小时之前需要进行一个稍长的‘技术’进站，以保证车子能够进行刹车更换。最低的进站时间要求为5分钟。