基于ACO对新DPi平台会被厂商所驱使的方式有所顾虑，并认为这会过于背离ACO与IMSA双方以及FIA原本共同起草的LMP2概念，IMSA就此重申了在新DPi平台的问题上他们所处的位置。

三方机构就最终决定2017年的规则继续展开了会议，IMSA将会将全球性的LMP2平台应用到他们的赛车类型上，但他们将会允许各厂商使用自己特定的车身和引擎。

“从最开始，我们建立这两种赛车的需求就是完全不同的，”IMSA的赛事平台总监Mark Raffauf告诉Sportscar365：“一个是私人的，特别的二级组别。这是我们最成功的组别。它的发展进程自2015年开始就已经在进行了。依我们看来，我们的合作伙伴们是想更多地出现在我们最高的组别，赢下戴通纳，赢下赛百灵，还要赢下我们的锦标赛，我们在很早之前就说这已经是半成品阶段了，现在这已经成了。我们已经建立了这些，我们和这些厂商的合作关系已经到位。我们在各个方面都已经处理了这些事情。我们和他们合作，并拥有了我们，以及他们都具备信心的资源，这将让我们能够造出符合LMP2性能标准的赛车，所以他们当然会很兴奋了。”

尽管据了解，在IMSA准备对这个平台进行何种程度的修改这个问题上，双方产生了意见的分歧，Raffauf说他认为IMSA和ACO的关系现在仍然是“好”的。

DPi赛车将会应用由全球LMP2建造商设计与承认的相同的单体壳座舱结构，变速箱，底板，分流器，扩散器，尾翼以及背鳍，Raffauf称IMSA有改变任何一方面外观的自由。

ACO和IMSA在一月份于戴通纳展开了一系列的会议，ACO顾虑DPi的准则会飘离原来的概念太远。

“我肯定我们所做的事情或许是有些出格，”Raffauf说：“或许ACO预计我们会做一些我们已经在GRAND-AM赛事中已经做了的事情并断定那不管用。单单靠头灯和尾灯是不够的。这不足以让粉丝兴奋，这也不会让厂商兴奋。我们的目的是当我们的赛车驶上赛道时，你能知道这是什么车。以他们的哲学打造这款赛车太不连贯。”

至少在大众的眼中看来，DPi赛车的车身将会被制成什么样还得拭目以待，但Raffauf称每家厂商都将会有最低程度的自由发挥。

“这很难定义，”他说：“唯一有用的回答就是我们有最终的决定权，还有我们会接受哪些过程，不接受哪些过程。”

IMSA已经带着DPi的规则前进了，他们释出了他们的建造商指南，他们仍在等待FIA世界赛车理事会批准2017年的LMP2规则通过，预计这会在六月份出台。

Raffauf称LMP2的规则现在正在处理最后的细节，规则一旦完成，这些将会被增加到DPi的规则手册中。