还有不到一周的时间，新赛季的F1大幕即将拉开。对新赛季的轮胎规则依旧一知半解？就让我来通过“模拟”帮你解读。

首先，新赛季的轮胎配方从过去的4种变为5种，增加了使用紫色标记的极软胎。同时倍耐力每周末提供的配方也从过去的2种增加到了3种。每周末车手可使用轮胎的数量将依旧为13套，但是不同的是车手可以在数量上做出自己的选择。例如里卡多为澳大利亚站选择了2套中软胎，4套软胎和7套超软胎。与红牛车手截然不同的是两位马诺车手，各自选择了4套中软胎，4套软胎和5套超软胎。所以车队和车手可以根据自己的目标和风格做出选择。13套轮胎中有3套轮胎有规定使用时间：1套最软的轮胎将会提供给进入Q3的车手，而另外两套轮胎则是倍耐力的指定正赛用胎。每位车手必须使用这两套正赛轮胎的其中一套，这两套轮胎的配方由倍耐力决定。所以实际上车手可以自由选择的轮胎数为10套。所以，新的轮胎规则在比赛周末到底会如何使用？与过去就存在的轮胎规则又怎样结合在一起？全新排位赛的规则又会对轮胎有什么影响。

就让里卡多作为举例对象。

里卡多一共选择了2套中软胎，4套软胎，7套超软胎。

其中，1套超软为进入Q3后额外可以使用的胎，于是还剩下6套超软。

倍耐力在2015年澳大利亚站提供了中软和软胎两个选项，所以我认为倍耐力指定的两套正赛胎（这两套胎车手在正赛中只需使用一套即可）是中软胎和软胎。

所以2套中软当中有1套为倍耐力指定正赛用胎，还剩下1套中软。

4套软胎中有1套为倍耐力指定正赛用胎，还剩下3套软胎。

所以可以自由分配的还剩下1套中软，3套软胎和6套超软。

我们假设下个周末墨尔本不下雨，整个周末使用的都是干胎（作为现场观众，我是不希望下雨的）。

一练：使用了一套软胎，这一套胎在一练开始后40分钟必需交还给倍耐力，剩下软胎数量为2。剩下的50分钟又使用了一套中软胎，这一套胎在一练结束后必需交还给倍耐力，剩下的中软胎数量为0。

一练过后，里卡多还剩下0套中软胎，2套软胎，6套超软胎。

二练：使用一套软胎，剩下软胎数量为1。使用一套超软胎，这两套轮胎在二练结束后必需交还给倍耐力，剩下超软胎数量为5。至此，里卡多已经在一练和二练中已经使用了全部3种配方，达到了了解轮胎表现的目的。

二练过后，里卡多还剩下0套中软胎，1套软胎，5套超软胎。

三练：里卡多使用2套超软用作排位赛模拟，这两套轮胎在三练结束后必需交还给倍耐力，剩下的超软胎数量为3。

三练过后，里卡多还剩0套中软胎，1套软胎，3套超软胎。

排位赛

Q1开始后7分钟第一名车手被淘汰，随后每90秒淘汰一名车手。

Q1：里卡多使用软胎连做两个计时圈后回到车房。这时距离Q1结束还有11分钟。但是不少小车队在Q1就换上了超软胎，里卡多不得不使用一套超软胎登场。做完一个计时圈后回到车房，顺利晋级Q2。

Q1过后，里卡多剩下0套中软胎，1套用过4圈的软胎，1套用过3圈的超软胎和2套全新的超软胎。

Q2开始后6分钟第一名车手被淘汰，随后每90秒淘汰一名车手。

Q2：里卡多使用Q1使用过的超软胎登场，因为是摩过的超软胎，仅列第10。Q2还剩下10分30秒时，里卡多为了能够在主场进入Q3使用全新超软胎上场，成功闯入前8进入Q3。

Q2过后，里卡多还剩下0套中软胎，1套用过4圈的软胎，1套用过6圈的超软胎，1套用过3圈的超软胎和1套全新的超软胎。这里注意，因为规则规定车手必须使用Q2做出最快圈的轮胎起步，所以这一套轮胎肯定不会再使用了。

Q3开始后5分钟第一名车手被淘汰，随后每90秒淘汰一名车手。

Q3：里卡多用全新超软胎上场，仅列第7。随后进站换上倍耐力专为Q3提供的超软胎，用尽全力仅列第6，惨遭淘汰。Q3使用的两套超软胎有一套在排位赛后必需交还给倍耐力。

Q3过后，里卡多还剩下0套中软胎，1套用过4圈的软胎，1套用过6圈的超软胎，2套用过3圈的超软胎。

所以，在周日比赛开始时，里卡多的轮胎形势是这样的。

中软胎：1套全新

软胎：1套全新，1套用过4圈。

超软胎：2套用过3圈，1套用过6圈。

注意，今年新规则规定：车手必须在比赛中使用倍耐力指定的两套正赛轮胎的其中一套（一套即可）。但是车手依旧必须在正赛中使用两种不同的干胎配方。

比赛可以有两种轮胎搭配，也就是产生了两种不同的策略：

方法一：

第一个Stint：按照规定起步必须使用Q2做出最快圈的轮胎，也就是一套已经用过3圈的超软胎。

第二个Stint：全新的软胎。

第三个Stint：用过4圈的软胎。

方法二：

第一个Stint：按照规定起步必须使用Q2做出最快圈的轮胎，也就是一套已经用过3圈的超软胎。

第二个Stint：一套全新中软胎，车手的第二个Stint将会很长。

第三个Stint：省胎型车手假如把第二个Stint拉的非常长，那么最后一个Stint甚至可以换上超软胎（已经使用过3圈）在比赛末端超车。不是很省胎的车手则可以换上全新软胎。

通过新的轮胎规则，车手和车队对于轮胎的使用方法有了更多话语权，车队也可以根据自己速度和所处的位置选择轮胎。比如马诺车队的轮胎选择就可以看出英国车队并没有专注于获得一个好的发车位，而是把重心放在了比赛上。对于比赛来说，轮胎策略呈现多样化可以让我们看到久违的策略大战。就用下周的澳大利亚站举个例子：对于进入Q3的车手来说，所有车手使用超软胎起步。而在自己的第二和第三个Stint，车手可以有多种选项。可以用两套软胎，也可以用一套中软胎和一套超软胎。对于“轮胎友好型”车手来说，甚至可以一套超软+一套中软跑到完赛。这样甚至节省下了一次进站的时间。而对于没有进入Q3的车手来说，车手可以使用任意轮胎起步，而且还会因为没有进入Q3而多出一套全新的超软胎。对于中游车手来说，比赛末端的全新超软将会为比赛带来很大的不确定性。

那么，排位赛呢？

相信大家已经看到了许多关于排位赛新规则的新闻和解释。从里卡多的例子我们可以看到，里卡多在Q1上场2次，在Q2上场2次，Q3依旧是两个计时圈。这和去年大部分比赛并没有区别。因为倍耐力的轮胎结构原因造成了每一套轮胎只有1圈左右的峰值表现。从里卡多的例子我们可以看到，所有车手在排位赛开始后将会驶上赛道做第一个计时圈然后回到车房，因为使用同一套轮胎继续跑没有任何意义。这意味着车手的第一个计时圈将相当关键。而且对于赛车实力并不强大的车队来说，第一个计时圈的失误意味着车队不得不提前换上那一节排位赛的第二套轮胎。当赛道状态在越来越好的时候，越早出场代表劣势。淘汰开始后，即将面临淘汰的车手将会依次重新回到赛道，做一个计时圈然后等待计时器的宣判。

在Q1和Q2，拥有绝对赛车速度的奔驰和法拉利依旧不需要第二次出场。而中下游车队甚至没有希望在排位赛停表后拼最后一次机会。因为轮胎限制拼完第二个计时圈后的车手也不会在本节排位赛内有第三次出场的机会。所以原本每一节比赛停表后大家疯狂的刷新时间将不会出现，代替的是每一节排位赛下半段即将被淘汰的车手上赛道做最后一搏。新版排位赛规则能否增加比赛精彩程度尚不可知，所以就像克莱尔·威廉姆斯（Claire Williams）所说的：“给新排位赛规则一次机会吧。”版权归作者所有。