姗姗来迟的索伯C35第一眼看上去像是C34的轻微进化版，但是从细节方面来看还是有很多值得注意的地方。C35是在前卡特汉姆车队的Mark Smith的领导下研发的。他的任务是在车队有限的条件下开辟出一条新路。他表示：“我们在C35上略微改进了空气动力学方面的设计理念。虽然看上去C35的改进很少，但我们的改进将对赛车的性能带来很大的影响。”
法拉利的动力单元的布置方式相对去年有了明显的变化，所以我们可以看到索伯也有所动作。除此之外新款法拉利变速箱也能让C35的后段收得更紧。
同样C35的侧箱也比C34的更窄，不过进气口看上去非常相似，C35可能有个更小的进气口。
C35的后悬挂设计受意大利人提供的法拉利变速箱所制约。这代表它和法拉利一样使用拉杆驱动扭力杆和避震器的设计。它位于变速箱的钟形罩内部。
索伯的排气管和尾翼支柱引人注意，它在变速箱的顶端有一个连接点，并在经过排气管后形成两个分支然后连接到尾翼。
C35的吊车卷箍（roll hoop）完全照搬C34的设计，不过引擎盖上的涡轮冷却导管由于法拉利V6引擎的全新布置而取消。
从前方来看，这一设计一目了然，注意主导管下方的冷却管造型的变化。
C34的吊车卷箍附近也有同样的导管。
C34的三角形进气口的基础部分被沿用，在它的下方有两个用途未知的导管，可能是用来冷却电器部件。归根溯底这一设计来源于C33，除了那对“耳朵”和蓝色的涂装。
这是多年前James Key在印度力量时曾使用过的设计，瑞士车队将其沿用至今。
当然索伯也能够在研发方面贯彻自己的道路。
C35的鼻锥也是沿用了C34的防撞结构。
这一设计看上去也给索伯的引擎和变速箱提供商法拉利带来了启发。
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