劳力士戴通纳24小时耐力赛将在下个周末打响，这是IWSC新赛季的揭幕战，宝马M6的GTLM和GT3赛车将为宝马开启全新的纪元。

这由宝马赛车部门在德国制造与开发的新一代宝马GT赛车与上任Z4赛车相比发生了重大的改变，无论是在外观还是在性能上，新旧赛车之间毫无半点联系。

M6不仅使用了基于量产车版本的涡轮增压引擎，与紧凑的Z4相比，它还使用了全新的，更大的底盘。

宝马RLL车队技术总监Jay O’Connell监督了车队向M6 GTLM赛车的过渡，他表示2016年新赛车在几乎在每一个方面呈现出来的都是一片白纸。

“对我们来说这真的是一次重启，”O’Connell向Sportscar365表示:“我们从去年七月开始就和宝马密切地开始了这辆新车的工作。在小勒芒之后我们的技师便在海外造出了测试车，我们在欧洲和他们一起工作，并提起了其中一项测试的速度。”

GTLM和GT3赛车都要通过FIA九月份在拉杜(Ladoux)进行的强制性能平衡测试，宝马RLL车队于十一月开启了他们在美国的开发计划，他们在戴通纳和赛百灵对新赛车进行了测试。

这支由Bobby Rahal领导的厂队能够意识到新赛车和它的前辈相比，在操控以及某些范围的性能上的显著改变。

“这辆车的轴距更长，”O’Connell说：“这改变了车辆的动态。在刹车的情况下会更稳定，但在进站的时候可能会有点挑战性。但我想这和Z4相比会少一些敏感的颠簸。新车固然会更稳定。

“规则的变动使得这辆车较之Z4有更多的下压力。它有了更大的扩散器，它还有垂直的鳍状翼片(Fins)。

“有一个和Z4赛车的相同点是轮胎，这和Z4上使用的尺寸相同。”

为M6赛车提供动力的4.4升V8双涡轮引擎是宝马首具以GTLM/GT3规则打造的赛用引擎，O’Connell承认打造这具引擎耗费了一些时间。

“这对宝马和我们车队来说着实是一个挑战，因为这是一具新的动力系统，”他说：“我们现在正尝试着调试引擎的增压与转速，让它在任何时候都不会超过限制，并尽可能地让它驾驶起来像平常的自然吸气引擎一样。车手们都想要随叫随到的反应，要在所有时候都做到这样是很难的。

“但这总有一个学习的过程，而且你有通过校准来改变涡轮迟滞的策略。

“也许一些曾经使用涡轮引擎的对手会有一下子优势，但在过去的三个月里我们迈进了许多。”

O’Connell还提到了与十一月在戴通纳进行测试时相比，车手们在Roar上对这辆车的表现要开心得多。

“我认为稳定性上的改变是一个优点，”他说：“M6与使用自然吸气引擎的Z4相比扭矩也更大了。我觉得他们会感觉动力系统上的改变要比底盘的改变更多。”

M6赛车已经是Bobby Rahal的车队用过的第三款宝马赛车了，这位传奇的车队老板表示，这是他们最复杂的赛车，但他也自夸这辆赛车蕴藏着最大的潜能。

“在电子系统和双涡轮方面，这辆车和Z4相比要复杂得多。但总地来说，我们对目前为止的进展感到高兴，”Rahal向Sportscar365表示:“我们和M3在开始的一些比赛就出了问题。Z4在我们拿到之前就已经是一辆很棒的赛车了，它汲取了所有在GT3的经验—某种意义上讲这是很容易的事情。但M6到达了一个更高的水平，在复杂程度和先进程度上都超过了我们曾经所有的两款赛车。我想也正因如此这是一辆更好的赛车，它所创造的差异也让我们无需再处理以前的赛车了。”

这是宝马首次同时发布GTLM与GT3版本的赛车，两个平台之间存在的差异非常小。

GT3版本的赛车有和GTLM版本赛车相同尺寸的后胎，而仅通过IMSA竞赛核准认证的GTLM赛车则依照GTE的规则使用了稍小的前胎(680mm vs 710mm)。

在轮胎上的另一个差异在于两个版本赛车使用了不同品牌的轮胎，宝马RLL车队在GTLM组别中使用米其林轮胎，而GTD组别的指定轮胎供应商是马牌轮胎。

两车的空力套件方面也有一些细微的差异，GT3赛车车头两侧有两片翼刀，相比之下GTLM赛车只有一片。同样，GTLM赛车上也没有行李箱上的扰流板。

“基本上来说，GTLM赛车更有效率一些，”O’Connell表示：“基于GT3的规则，在海外的GT3赛车比GTLM赛车动力要更强一些。但在IMSA，两版本的赛车非常接近。它们的底盘实质上是一样的。车辆的基础架构是一样的。它们只是在离合器还有各自系统下所允许的某些方面有所不同。”

抛开这些细微的差别，O’Connell表示两车的开发过程之间却有不小的差别。

他估算两个版本赛车的测试里程将近25000英里，其中GTLM赛车的测试里程为8000英里，而GT3赛车为16000英里。

“在2015年进行的所有开发阶段，他们在GT3赛车中累积的里程确实是在帮助GTLM赛车辨认是否能够有可靠性方面的改进可以转化，”O’Connell说：“然后我们给GTLM赛车装上抓地了水平更强的轮胎并推进这辆赛车，我们便开始辨认一些能反馈给GT3赛车的问题。我认为GT3先帮助了GTLM然后现在GTLM反过来帮助GT3。所以两个项目之间现在是在相互帮助。”

在Roar上的测试呈现出了一派积极后，这些赛车未来要走的路还很长，宝马M6 GTLM将首秀赛场，O’Connell和Rahal都对这款赛车在下周的比赛首秀持谨慎乐观的态度。

“我认为以一辆新车比赛，同时参加的是戴通纳的比赛，是极具挑战性的，因为你一开始就要跑最大型，最长的比赛，”O’Connell说：“而在上一个项目时，我们在赛百灵开始比赛，第二年才参加了戴通纳。但我想我们作为一支已经参加过两年戴通纳的队伍，我也参加过12还是13次了，车队的成员们都已经处于最佳状态，准备好在戴通纳所需的一切，并想着怎么坚持过夜晚了。”

Rahal补充说：“对我们而言，首先是要保证跑出一场不出问题的比赛在看我们最终的成绩。如果我们在比赛中不出问题，我们成功的机率不错，我们应该能在头两到三名。我们要保证的就是又好又稳，车组成员们不出差错，一切好说。但在24小时的耐力赛中要做到这些是很艰难的。”