前言

自 从进入C组以来，从C6赛车到88年的C9，索伯在勒芒屡次受挫。与其联手的梅赛德斯-奔驰也一直被1955年勒芒灾难的阴影笼罩着。直到1989年，索 伯-梅赛德斯的C9“银箭”赛车终于结出了胜利的果实，夺得了举世瞩目的勒芒冠军。在本专辑的最后一集故事里我们一起回顾一下“银箭”回归背后的各种故 事。

首先通过下面这段视频，我们一起重温当时”银箭“赛车获胜时组队巡航的威风场面（时长4:51）。

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“银箭“回归

继88年C9创造佳绩之后。1989年，车队对C9进行了更一步的改进。奔驰对引擎 进行了多项升级，引擎换装了全新的16气门、每缸四气门气缸盖，一改以往的每缸两气门，大幅提高换气效率。新的5.0升V8双涡轮增压引擎命名为 M119，在冬季进行了密集的测试，引擎供油系统也进行了优化，油耗降低的同时能爆发出强大的扭矩，正常比赛状况下动力输出为720马力，排位赛时火力全 开甚至能达到800马力。拥有一颗强大心脏的C9赛车已经做好准备，在赛场大放异彩。

1989年初，索伯C9赛车依然身披深蓝色的AEG测试版涂装，如果就这样发展，这一年的赛车应该还会是AEG电路涂装，然而历史给了我们更大的惊喜。

梅赛德斯奔驰首 席执行官WernerNiefer博士委托索伯车队将一辆银色的C9赛车带到当年的日内瓦车展，C9赛车体型健硕，全身的银色令人印象深刻。Niefer 教授将银色的赛车展示给奔驰公司董事会，并且表示赛车要身披银色涂装参加比赛。然而董事会的大多数人起初并不同意，因为看到它就联想到55年酿成惨剧的银 色300 SLR赛车，在公司的政治层面压力太大了。最后Niefer教授拍着索伯的肩膀说：“他们都是优柔寡断的“女人”。不用理会他们。把赛车涂成银色，这是最 后决定！“让我们看看这位把“银箭”带回赛场的强有力的领导者。

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保时捷、捷豹都哪里去了？

1989 年世界运动车锦标赛是属于索伯-梅赛德斯的，新的C9赛车一投入比赛就横扫千军，全年仅有一个分站冠军旁落对手。最终毫无悬念的夺得车手与车队双料冠 军，Auto sport杂志更将C9评为了1989年度赛车。这一年，是属于奔驰的。（想想就在88年的F1赛场，迈凯伦的MP4/4赛车同样也是统治了整个赛季，也 同样“不完美”地失掉了一个分站冠军）。

当然，全年比赛的焦点还是勒芒24小时耐力赛，由于某些政治原因，这一站当年并不在 世界运动车锦标赛赛历之列。在上集故事中讲到，88年因为C9赛车下压力过大导致爆胎而没能参加正赛，这一年车队不得不调低下压力，以谋求轮胎有更好的表 现。同时C9面对着诸多劲敌：八十年代的勒芒是属于保时捷的，即使到了八十年代末，在厂方支持下的 Joest Racing车队的 保时捷962C仍然实力雄厚；88年刚夺得勒芒冠军的Tom Walkinshaw （TWR）车队捷豹XJR-9赛车也是风头正劲，派出了四辆赛车的豪华阵容。

但是C9的实力在排位赛就已经显现出来，61号与62号赛车包揽一二、头排发车，在Mulsanne大直道极速超过了400 km / h，创下了当场比赛的速度第二快。当时速度最快、也是至今勒芒极速的纪录保持者标致 WM P88赛车，达到了407km / h。（出于安全考虑，为了防止这样恐怖的极速愈演愈烈，1990年Mulsanne大直道被改造加上了两个弯角以降低速度，这样的极速纪录也许再也不会被打破了。）

然 而，好运并没有刻意照顾奔驰车队。Jochen Mass驾驶的63号赛车在排位赛的第一圈变速箱的第五档崩溃，没能与队友一起在前排发车，车队紧急维修。两辆捷豹紧随C9之后占据第二排，962C排在 第五，其余两辆XJR-9也全部挤进前八，C9的故障引发了人们对赛车可靠性的担忧，甚至有人认为这场勒芒会是保时捷与捷豹的较量。

勒芒漫长的24小时里，什么状况都有可能发生。幸运女神也跟索伯-梅赛德斯开了个玩 笑，让这场比赛从一开始就令人提心吊胆。由于缺乏下压力，C9在较慢的弯角速度不足，难以与对手拉开差距，甚至被XJR-9超越，捷豹为了冠军杀红了眼。 好在C9直道的高尾速弥补了这一缺点，并且1号与4号捷豹在第一和第二圈就因为爆胎分别进站，延误了比赛进程。2号捷豹与NISSAN R89C赛车发生碰撞，事故导致R89C直接退赛，XJR-9自己也不得不进站维修车身部件和排气系统。捷豹把注意力全都放在了全场领先的3号赛车，直到 第四个小时变速箱发生故障进站维修。

期间发生的事故让索伯-梅赛德斯车队也心里一惊，由Manuel Reuter驾驶的63号C9压到了赛道上的碎片，损坏了赛车的右侧底板，不得不进站维修。Jean-Louis Schlesser的62号同样压到了碎片，被迫增加三次额外进站修复赛车。此时，来自Joest Racing的粉红色保时捷962C取得了领先，并且奋力向前冲，但是好景不长，在凌晨时分赛车水箱漏水进站维修耗费了大量时间。到了赛程过半的时候，名 次排序分别是捷豹、索伯、索伯、捷豹、捷豹、保时捷。。。。。。

周日早上，捷豹的灾难真正来临，4号赛车变速箱卡在三档进站维修了70分钟，2号赛 车由于发动机气门问题退赛。两辆索伯C9对场上唯一一辆第一集团的捷豹展开了强势围攻，这辆XJR-9也终于因为变速箱不堪重负在维修站歇菜了将近一个小 时，自此捷豹失去了全部胜利的希望。两辆领先的C9赛车一路高歌猛进。然而索伯-梅赛德斯的意外还没有结束，到了比赛快结束的第23个小时， 61号赛车变速箱卡在了第五档，要命的是这个问题没法立即修复，幸运的是，车手Kenny Acheson最后还是成功地坚持到了终点。

事 实证明，新的C9赛车可靠性有了质的飞跃。即使出了一连串意外，最终63号赛车率先冲线，61号紧随其后、包揽前排，力压 Joest Racing的保时捷962C。多次进站维修的62号赛车则拿到了第五（让人联想到今年保时捷第十七个勒芒冠军，三辆919 Hybrid赛车也是一、二、五冲线噢）。三辆银色赛车组成“银箭”车队绕场一周，历史在此刻定格，索伯与梅赛德斯奔驰的联姻终于修成正果。索伯一扫过去 在勒芒的失意，所有对于赛车运动的激情、投入和努力，在此刻得到了回报，站上了勒芒最高领奖台。奔驰对于55年勒芒灾难的阴影在此时云消雾散，继1952 年之后再次夺得勒芒冠军，这是一场属于“银箭”的胜利。

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总结

通过下面的视频我们一起重温当时比赛的经典瞬间（时长1：58)。