IMSA已经起草拟定对PC组别进行性能升级，这个原先只计划进行到2016年的组别，寿命将被延长到2017年。

Sportscar365已获知这次升级的内容将和上个月在PC组别队伍会议中的提议大同小异。

根据相关人士对各个项目的概述，升级将包括Katech对引擎进行25至30磅的减重，Oreca将改进底盘的空力平衡，并对电子组件，系统的牵引力控制以及其他要素进行改动。

他们的目标是在三月的美孚1号赛百灵12小时耐力赛前推出这些升级，在此之前，一系列的测试工作将会陆续进行。

测试时间延长的原因也是为了让这三个方面的升级都能获得充分的调试。

IMSA十一月的测试将于17-18号在戴通纳国际赛车场进行，我们会看到将对扰流翼片和扩散器的几个改动方案进行测试。改动方案一旦确认，它们将会在赛百灵开始使用。

在十一月的测试后，IMSA和Oreca将对在戴通纳24小时季前官方测试日以及戴通纳24小时耐力赛推出的规格套件进行确认与规范。

在引擎方面，更大的阻尼器和移植气缸头（ported heads）将装在被选定的引擎上参加十一月的测试，测试结果一旦认定，新的引擎规格将在戴通纳24小时耐力赛上开始实施。

包含更轻的曲轴与拉杆的引擎组件将会同新的阻尼器还有汽缸头一起装配，并可能同样会于二月在赛百灵进行测试，这将会是赛百灵12小时耐力赛前的首要测试项目。

在IMSA与Oreca进行讨论后，三辆RFP已经获得新的电子组件。而在升级工作都还没有完成的情况下，新的电子组件在二月晚些时候的赛百灵测试前都不会被装配。

PC组别在亚特兰大站进行队伍会议后，预算将变得更加明智，每具引擎升级的预算帽将设定在10000美元，空力套件的预算帽也将设定在10000美元，而电子组件/系统变动的预算帽将设定在45000美元。

今年的系列赛冠军CORE autosport将在下赛季继续参赛，而Performance Tech Motorsports车队也拟定了他们下赛季的参赛计划，只要他们完成对新车架的修复，他们也将参加下赛季的比赛。

PR1/Mathiasen Motorsports车队方面，他们先前已经表达了对P2项目的兴趣，而组别的其他队伍还没有关于2016赛季的正式计划。