针对比利时站出现的爆胎事件，倍耐力原计划是在蒙扎的比赛中把胎压提高5psi，以及扩大外倾角，在征得各车队的意见后，倍耐力已经同意降低增加F1轮胎胎压的幅度。有提议说把前轮提高4psi，后轮提高3psi，但是最新的信息表明胎压最终可能是提高2psi。

目前倍耐力仍然在做模拟试验，最终的数字仍未确定。在自由练习赛之后，FIA和倍耐力将会确定最终的设置细节。尽管2psi的提升不如最开始讨论的那么多，但是仍然意味着各个车队需要在周五进行调节。

车手们对于提高胎压的决定则表示担心，特别是在最开始的时候说要提升5psi的时候。

“我感觉我倾向于使用以前的配置。”汉密尔顿说：“我们在斯帕有一个非常难的弯道，那就是Eau Rouge，这个弯道会有很大的g值，并且对轮胎造成很大的压力，之前的配置在这个弯道难以工作的很好。但是在蒙扎我们没有类似的弯道，我们有很长的直道。至于提高胎压，我个人认为这不是正确的方式，当然，说不定他们最终不会这么干。我不认为我们之前尝试过提高5psi，因为轮胎没有被设计成可以提高5psi。轮胎在一个区间工作，而这是一个最优区间，而我们现在正跳出这个最优区间。这意味着我们将会使用轮胎的另外一个部分，它将会有更多的磨损，而更差的抓地力，这将会是一个灾难，所以我希望他们不要提高5psi，2个是没问题的。”

巴顿赞扬了倍耐力作出的响应，但是认为提高胎压或许不会有所帮助。“我很高兴他们获得了极限值。”巴顿说：“对于所有的F1车队而言，他们是非常惊人的极限值，因为我们之前从来没有使用过如此高的胎压，或者这么低的外倾角。所以我们需要在明天的测试中看看结果如何。”

“希望这能够有所帮助。但是如果这是割伤，提高胎压于事无补。谁知道呢，也许2psi不够？我认为这是极限值了。”

阿隆索则对倍耐力表示了支持，尽管他也对倍耐力大幅提升胎压存在疑问。“他们永远是对的，因为在他们的产品上，他们是专家。”他说：“我们不知道它是如何工作的。我认为这个周末没有问题，特别是这些建议是从安全性方面考虑的。所以我认为我们应该完全信任他们。不过，我认为在F1中有这样的极限值是非常奇怪的。我们从没有试验或者在比赛中使用过这种胎压和外倾角，这是第1次。但是我也认同这也许是必要的，因为安全是第一位的。这些极限值对于每个人都是一样的，所以这没有问题。”

“我认为蒙扎赛道的特性，可以允许我们使用更高的胎压而不会有太大的副作用，因为它只有6个弯道。所以这件事情值得一试。它会提高安全性，并且不会有太多的副作用，但是正如我之前所说，这对于所有人都是一样，所以这不会有问题。”