倍耐力在比利时站的两起爆胎事件中，发现轮胎上面有数目惊人的割伤。罗斯伯格在自由练习赛的第2回合出现爆胎，而维特尔在正赛的倒数第2圈出现爆胎，这家来自意大利的轮胎制造商在赛后对这两起事故进行了全面的调查。

倍耐力向FIA提交了一个具有多条结论的详细列表，而FIA则对倍耐力的调查结果表示满意。为了避免类似的事故再次发生，倍耐力在本周末于蒙扎举行的意大利大奖赛之前提高了胎压和外倾角限制。

在倍耐力发表的申明中，他们确认轮胎不存在任何结构性的问题。“自从2015年以来，已经有13748个光头胎投入使用，包括非常吃胎的赛道，比如雪邦，巴塞罗那以及银石。我们一直没有碰到问题，这说明这个产品具备基本的可靠性。”

倍耐力发现在斯帕所使用的F1轮胎中有63个割伤，在F1的比赛之前，这条赛道的垫场赛中出现了几起事故。

“在前面15次活动中（10场比赛，5次测试），平均只有1.2个割伤。所有这些都表明，斯帕赛道上有很多碎片，这增加了轮胎与其他物体接触的风险。就算这些很小的碎片（他们由碳或者其他特别尖锐的金属制作而成）没有刺穿真正的轮胎结构，而是刺穿或者割伤轮胎的各种结构部件（它们也符合高速行驶的要求，不过在长时间的使用后会变得脆弱），都会导致故障（爆胎），而且这个不同于一般的爆胎（特征是失去胎压）。而维特尔正是遭遇到了后面那种情况。”

倍耐力宣称在斯帕的排位赛之后，曾经要求FIA清理赛道，因为发现轮胎出现数目惊人的割伤。现在倍耐力和FIA联合建议研究如何最有效的清理赛道。

而FIA的回应是：“倍耐力的工程师在斯帕比赛的那个周末报告了轮胎出现惊人数目的割伤情况，其中有一处到达了罗斯伯格轮胎的带束层而导致爆胎。”

“显微镜被用来检查不同车队的一些割伤情况，其中有一例是割伤已经到达带束层，但是没有导致爆胎。”

“维特尔后轮的胎面厚度在爆胎的时候仅为30%，这使得轮胎更加容易受到小碎片的影响。”

结论就是FIA对倍耐力针对比利时站出现爆胎事件的充分调查表示满意，“基于调查结果，在意大利站以及本赛季接下来的比赛中，FIA愿意考虑轮胎供应商提供的任何有关于安全方面的建议。”