1933年阿尔法·罗密欧8C 2300 LM

第11届勒芒24小时耐力赛于1933年6月17日至18日举行，三辆阿尔法·罗密欧8C 2300包揽前三，其中Raymond Sommer和Tazio Nuvolari驾驶的11号8C 2300跑完了3144.038公里获得冠军（共计233圈，平均时速131.001公里每小时），Luigi Chinetti和Philippe de Gunsburg驾驶的8号8C 2300仅仅落后11号大概9.5秒获得亚军（400米），这是勒芒自从1923年开赛以来，前两名差距最小的一次。由Brian E. Lewis和Tim Rose-Richards驾驶的12号8C 2300则获得季军。

至此，阿尔法·罗密欧8C 2300 LM已经连续三年夺得勒芒冠军。

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第三章：自信(CONFIDENCE)
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第三章：自信(CONFIDENCE)
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1932年阿尔法·罗密欧8C 2300 LM

第10届勒芒24小时耐力赛于1932年6月18日至19日举行，拉·萨森赛道被缩减至大约13.5公里，著名的Dunlop Curve, Esses以及Tetre Rouge弯道形成。Raymond Sommer和Luigi Chinetti驾驶的8号阿尔法·罗密欧8C 2300LM以218圈（平均时速123.084公里每小时，总里程2954.038公里）的成绩夺得冠军。Franco Cortese和Giovanni Battista Guidotti驾驶的11号8C 2300LM获得第2名。

Raymond Sommer和Luigi Chinetti

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1931年阿尔法·罗密欧8C 2300 LM

1931年6月13日至14日举办了第9届勒芒24小时耐力赛，为宾利获得1929年勒芒冠军的“宾利男孩”之一Henry Birkin在宾利退出勒芒之后并没有“随波逐流”，他决定继续参加勒芒，并和英国的贵族Earl Howe（第5代Howe伯爵）驾驶16号阿尔法·罗密欧8C 2300 LM为阿尔法·罗密欧夺得其历史上第一座勒芒冠军奖杯。

8C 2300 LM是8C 2300的运动版本，而8C 2300则是由Vittorio Jano于1931年设计的一款车型，8C的代表8缸的意思，而后面的2300则代表其排量是2.3L，使用了机械增压技术。值得一提的是，它还有一个获得1931年意大利大奖赛的版本，被称为8C 2300…[阅读更多]

第二章 鼓舞人心的人（Inspirations）
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1930年宾利Speed Six “Old Number One”
1930年6月21日至22日举办了第8届勒芒24小时耐力赛，Woolf Barnato和Glen Kidston驾驶4号宾利Speed Six（代号”Old Number One”）获得冠军，而2号宾利Speed Six则获得第2。至此，宾利连续获得了1927年至1930年的勒芒冠军，而Woolf Barnato则连续三次夺得冠军。值得一提的是，本届勒芒是第一次有女车手参加比赛，她们分别是Odette Siko和Marguerite Mareuse，驾驶的是一辆布加迪Type…[阅读更多]

1929年宾利Speed Six “Old Number One”
1929年6月15日至16日举行了第7届勒芒24小时耐力赛，而这次ACO将赛道的长度从之前的17.262公里缩减了大约一公里。宾利在这次获得了其在勒芒历史上最辉煌的成就，有4辆宾利包揽前4，其中获得冠军的是由宾利主席Woolf Barnato和Henry Birkin驾驶的1号宾利Speed Six，代号”Old Number One”，后面则是三辆宾利4½ Litre，分别是9号，10号以及8号。

Speed Six是基于宾利6½ Litre的性能版本，而6½ Litre的诞生则源于一场马路上的飚车。在1924年的时候，W. O. Bentley驾驶一辆代号为”Sun”的宾利4¼…[阅读更多]

厂队的最大问题就是车子和车子之间的差距会越来越大，WTCC就是这么被搞死的

1928年宾利4½ Litre “Old Mother Gun”
第6届勒芒24小时耐力赛于1928年的6月16日至17日举行，宾利后来的主席Woolf Barnato和Bernard Rubin驾驶4号宾利4½ Litre获得了冠军，值得一提的是，Bernard Rubin是澳大利亚历史上第一个获得勒芒冠军的车手。

4号宾利就是那辆在1927年曾经非常有机会获得冠军的”Old Mother Gun”，而这辆4½ Litre则是来自宾利的创始人Walter Owen Bentley的杰作，他将原有的一台3.0L的引擎升级到了4.4L。其实，在当时，甚至已经有一台6½ Litre的引擎，不过，糟糕的轮胎性能使得Walter Owen…[阅读更多]